拖了很久的山力士SUNREE B-Youdo 悦动锂电版单车前灯体验啊体验

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开始

自行车这东西，对于骑手来讲是一个人在用。但是在使用过程当中同时影响了很多人。其实任何车灯都是一样的。很多人理解前灯就是用来照明，后灯就是用来警示。其实不然。尤其是前灯，功能更加综合一些。对于一个人在野外赶夜路的车友来讲，也许照明是最大的功能。但是自行车最大的舞台是城市，是有人住居的地方。自行车作为交通工具发展到现在，更多的被应用于通勤和代步，存粹的体育应用相比来说并不算是多数。其实夜间城市通勤恰恰是最考验灯光的时候。这种情况下，车灯的意义就不光是照明了。

山力士这次推出的锐动锂电版单车前灯就体现了其功能的综合性，其实已经不是它做的第一款车灯了。以前就试过水了，夜鹰有的人可能用过啦。个人觉得当时就做的已经很好了。虽然当时推出的是一款“重型”装备，但是山力士一直给人的感觉就是，并没有强硬的去跟着市场中大品牌的屁股走，做出了自己的感觉，同时也不乏细节的考虑。这次悦动也是一样。

我的毛病一直是拖延症，也碰到家中出了点情况，所以再次的，这次搞了这么久才弄出这一篇来。其实拆箱都写好很久了，但是实测却一直搞了很长时间。

拆箱

直接来吧还是，慢慢拆。

包装方面可以说是中规中矩，也可以不算是质朴简洁，起码没有什么多余的部分。小小的包装盒里面包含了很多东西。作为一款单车用前灯，必要的东西都存在了。

l  车灯主体

l  固定支架2种

l  不同厚度的胶皮2条

l  充电线

l  收纳袋

l  文档

l  摆放车灯的展示架（同时也是包装里面的固定结构）

车灯主体

经典的山力士造型，个人感觉山力士已经把这个造型做成企业文化了。真的是太像同牌的头灯了。既然很像，那就不难猜出怎么操作了。

正面共装备3个LED灯头，中间的用来负责远光，聚焦，基本直射，亮度足够大，射程足够远。两侧的负责泛光，虽然相对中间的主灯在亮度方面打了折扣，但是增加的光照的范围，可以警戒车前方两侧的环境。主体同时还包含可以调节角度的支架，同时也是通过支架才将主体固定在固定支架上面。

操作按钮大大的坐在上方。因为此款车灯采用了内置锂电充电的设计，因此在主体的下方设置了标准MINI USB接口的充电接口。

固定支架

随包装带有2种固定支架。一种是塑料的管径支架，兼容绝大部分车把。免工具的安装设计。没有去拍另外一种支架，其实就用魔术贴的带子替换了塑料的管夹，这样可以兼容更大口径的管子。比如说，把立，甚至前叉。不同厚度的胶皮一共2条。胶皮条的用途就是让塑料固定支架可以兼容更多口径的车管部位。同时可以加强固定的坚实程度。

充电线

此车灯因为采用了锂电充电的设计，那么充电线是必不可少的。标准的MINI USB接口。弹簧线的设计避免了充电线打结，同时也可以减小其体积，方便放入收纳袋。采用标准的MINI USB接口，就算是这条线没带或者遗失，也可以很容易的找到兼容的线材。

收纳袋

这个其实算是最贴心的设计之一。一个收纳袋同时可以装下车灯的主体，充电线，备用的支架。还备有8子扣可以放在背包上，很方便。CC也有同样的设计啊。

其他

摆放车灯的展示架（同时也是包装里面的固定结构）

文档：说明主和保修卡

参数

简单的拍了一下包装上面的说明和参数。总结一下。电池的容量是1800mAH，一般人可能没什么概念。那么在后面的参数表当中确实有写明续航时间的问题。三个档位：

远光：9个小时，亮度100流明，射程100米

泛光：17个小时，亮度45，射程45米

远光+泛光：5.5个小时，亮度130，射程120米

重量：94.7克

电力

其实包装上已经对这款车灯的电力做了很清楚的说明，从我折腾了这么长时间的感觉来看，表现的要比包装上面写的好。

电量指示：大于等于70%绿灯常量，30%到5%红灯常亮，小于等于5%红灯频闪；

充电指示：100%到95%绿灯常亮，95%以下红灯频闪。

我是第一次拿到就充电了，一直充到绿灯亮了还在充，其实我是忘了。原则上来讲，现在一般的充电电器都会在电量充到快要满的时候采用断电或者是涓流充电的形式来保护电路。不知道悦动采用的是哪一种，我第二天早上回到单位拔下来的时候也没觉得有过分的热量出现。就像图中显示的，充电的时候红灯一闪一闪。现在基本上用智能手机的大部分人都会带着充电宝，这个也方便给车灯充电了。真没电了随时充就好了。但是，我第一次充了之后还没再充过呢。累计使用时间差不多是10多个小时了。起码有三分之一的时间都是全开，当时天天夜班，这一路有的地方实在是太黑暗了。单开泛光的时候很少，2点下班以后虽然有路灯，但是基本上都是找有树荫的地方骑车，因为相对的空气好一些。所以泛光是不够用的。总的来讲，这个续航能力很让我满意了。

安装

支架免工具安装一直是山力士车灯的亮点啊。早在夜鹰那一代就是这样了。这样很好。不至于按个车灯还给来回来去的掏工具。骑着骑着觉得不对了也可以随时调整，有双手就足够了。因为悦动整体比较小巧，加上免工具的设计，一般的女性车友也可以自己搞定了，不像夜鹰啊，那玩意我后来都不愿意带了，太沉了。光4节电池就给多少重量了。夜鹰看起来挺帅确实是，但是更像砸人的工具。我找来女票的车拍了组片子吧。自己的车实在是太脏了。我是坚信不擦车可以防盗的。所以除了一年一度的保养之外，从来不清洗。加上这女车是白的。可以看的很清楚，安装上去之后的细节。

我最早觉得这东西是不是感觉就是把头灯强行绑上去的感觉，但是按上一看，也挺好看的啊。现在有蓝色和橙色可以选的。

点灯

点灯吧。我继续了我的桌面反光图。可以明显的看到不同的模式有效的光照范围是不一样的。关于操作方面，只有顶部一个按键，长按是开灯，短按是从远光，泛光，全开三种模式之间转换，再次长按是关灯。

这是单开远光灯，比较强烈直白的亮度，光照角度相对较小。

这是单开泛光，亮度减弱，因为双侧光源，所以光照角度大幅度扩大。

这是全开模式，照亮前方各个角度。

照明效果

其实还是看实际效果吧。很难拍下来行动时的效果，当时运动摄像机的架子没有找到，本来是想架在车上拍一路的。定拍也可以啦。

下图，从上到下，泛光，远光，全开。全开的模式，可以明显开出几乎就是上面两种模式的综合，并且有很大增强。拍摄光源距离墙面2.5米到5米（没有那么准确啦）。这次没带光照仪，就不折腾流明估算了。

虽然，没有拍下行动的时候的光圈，但是依然停下来拍了一下地面的反射。顺序依然是从上到下，泛光，远光，全开。有人用过的觉得单开远光和全开区别不大。主要是因为远光灯相对泛光灯来说太亮了，有些喧宾夺主的意思。但是功能不同。仔细看下面两张图，光圈的最外围有效光照范围明显的扩大了。

下图的顺序照旧，从上到下，泛光，远光，全开。到木头架子大概6-7米的距离。可以开到单开泛光的时候，近距离两侧的物体清晰可见。但是直线远距离能见度不高。中间单开远光的时候，直线远距离直接被打亮，但是相对全开状态时，两侧近距离物体的可见程度就不一样了。

最后

其实，搞了这么长时间，虽然中间停了一段时间才继续写继续测。这中间特意让朋友也去找来这款灯，因为大家都是夜班的苦逼，有的还是夜班离家很远的苦逼。反响都还是很好的。虽然给我的反应都是很直接的：顺着自己方向的单车都并排一起走了，他们没灯，我有，一群人跟赶集一样。对面过来的车，都是一副惊恐的表情，晃啊晃啊。哈哈哈。虽然我觉得没有那么夸张，但是也不是我一个人说这灯够用了哈。

不过确实，顺光跟逆光受影响是不一样的。100流明。其实很多自行车灯都是这个亮度。在城市里面骑车，亮度太高的话，近处的物体反射光反而对使用者是个干扰。中度距离需要的是看清自己身体周围的事物。而不是晃瞎别人或者是自己。这里也要说一下，作为一个每天骑车通勤的人，作为一个经常加夜班的人，真的感觉是很需要泛光能力好些的灯。骑车需要更大的照明范围。可以照亮前方甚至左右两边的环境。主灯要是真的太亮了。在城市里面给对面行车造成严重干扰。人家被干扰了，搞不好就过来亲我了。我一开始研究车灯的时候也是很奇怪，很多国际品牌的车灯为什么都只有100流明，自己玩强光手电玩多了就觉得这个也就是个蜡烛吧。但是后来发现，要的不是灯塔，要的就是这么个恰到好处的“蜡烛”。

然后其实，我可以理解灯位的安排，主灯是直射灯，负责远光，两边负责泛光，分别开都很给力，各司其职，但是一起开的话，我之前有说过其实主灯就把泛光灯有些压住了。看光斑如果不自己看光斑边缘的颜色的话就看不出全开的时候和只开主灯有什么区别了。实际行车的时候，在一定距离的情况下是能看出来的。就这表面上不大的区别实际上就可以帮我看清身边的障碍物，尤其是在转弯的时候扩大了我的视野。

应该说，没什么槽点。唯一要吐的，嗯。我看到既然有野外模式（全开），其实可能是我理解错了。我就夜里去上上下下了一下。还记得我说车灯主体本身后面有一个可以调整的支架，这个的作用就是安装好了以后，可以调整灯光的角度，没有特别的固定，就是齿状的卡槽。我去上上下下了嘛。所以晃动的厉害，卡位会因为震动变化。以前的夜鹰没有这个问题，因为是固定角度的，但是要是想调整的话，夜鹰就给拆整个灯座了。悦动相比更灵活一些。也不能说不解释，其实我看是个正好的设计。就像我说的，单车大部分都在城市里面。有几个跟我一样大夜里的去上上下下啊。一般的颠簸还是无法动摇悦动的。

就这些吧。这两天也不能继续体验了。车子送去保养了。一周后再见。