9月份即将开始的中国越野拉力赛（CGR）蓄势待发，本次赛事跨越北京、河北、内蒙、甘肃、新疆等省市自治区，总行程近9,000公里，特殊赛段约3,000公里，期间会穿越库布齐、塔克拉玛干、巴丹吉林等沙漠地区，这是又一次展示我们越野人机会的时刻，能够亲身参与是对每个越野人的肯定。
回想起郑州日产参与的赛事，内心颇感激动，从04年的达喀尔到穿越东方，再到现如今的CGR ，每一次比赛都有郑州日产赛车的身影，一次次的历练让郑州日产深深的植入了每个越野人的心里。众所周知，达喀尔体现的是超人的精神，战胜自己，战胜困难，冲破极限，从04年郑州日产就开始参加达喀尔拉力赛，也就是那年，车王卢宁军通过郑州日产的合作圆梦了达喀尔拉力赛，走出了中国人去参与了解达喀尔坚实的第一步。有了第一次的成功，随后的05,06年郑州日产又继续参加达喀尔拉力赛，并且取得了不错的成绩。
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04年达喀尔郑州日产帕拉丁赛车疾驰在沙漠中。
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戈壁赛段是最容易出现危险的赛段。
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这是中国人的骄傲，五星红旗飘扬在达喀尔。
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05年的达喀尔，泥泞困扰着每位车手。
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荒漠中奋力前行。
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当地民众在目送着帕拉丁的通过。
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06年的达喀尔再次展现中国车队及车手的风采。
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帕拉丁的越野性能毋庸置疑。
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中国人的骄傲
达喀尔的参赛让中国人真正接触到了世界顶级拉力赛事，最后的成绩可以放到一边，最重要的是能够在这项赛事中学到经验，告诉世人中国人是有能力参加达喀尔拉力赛的。紧接着，08年郑州日产参加了穿越东方越野拉力赛，不仅为本届大赛提供了40辆服务车（其中包括：23台御轩MPV，12台帕拉丁SUV，5台奥丁SUV），并派出2台奥丁及2台锐骐强力出战，最终4位车手中的3位全部完赛，周勇取得赛段第8和总成绩第7的好成绩。征战这一横跨欧亚大陆、赛程长达一万余公里的大型国际赛事，如果说当初参加达喀尔的帕拉丁是以客场身份参赛，那么现在的奥丁和锐骐则是以主场的身份从容参战。
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日月星辰阻挡不了一颗挑战的心。
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冲下将近50米高的沙梁。
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崎岖的赛段挑战着每位车手以及他的赛车。
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锐骐皮卡的高强度越野性能表现得淋漓尽致。
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空中俯拍奥丁
回顾以往的赛事大家不难看出，凡是参加到比赛中来的车手几乎全是专业赛车手，而对那些真正越野爱好者来说，能够亲自参加到专业的赛事中来，难度比较大。而现在社会上大家对越野车也是比较风靡，所以我觉得真正的赛车运动不仅仅是站在赛道边或是在电视机前看比赛，而是要真正的融入比赛当中，说白了就跟中国足球一样，看的人多，踢的人少，我们的水平就是落后，现在都已经成为亚洲三流了。回过头来，赛车运动跟足球一样，只有真正参与进去了，才能体会到快乐。在这点上，郑州日产就比较超前。就在去年，郑州日产就借助CGR赛事推广越野文化，并且组成了“郑州日产爱好者”车队，招募广大越野爱好者参加，真正使得这项赛事平民化，让广大越野爱好者体会到赛事带来的快乐。
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去年，奥丁反复进行赛前试车，用心做着赛前准备。
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锐骐皮卡甩起的扬沙。
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真正让越野爱好者参与其中是对每个越野人最好的鼓励！
回顾了以往郑州日产参加的众多国际大赛，让我深刻的感受到越野文化在广大汽车爱好者心目中的重要性，能够亲身参与其中是一件多么幸福的事，在8月底即将开始的CGR赛事，我相信会吸引更多的越野爱好者关注，真正展现出中国人自己的赛事，让每位平民车手都能够参与其中，相信这届赛事一定会成为每个越野人的骄傲。
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狗仔卡
发表于 2014-9-5 23:25:43
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