9月1日，2014第二届中国越野拉力赛（CGR）迎来第一个特殊赛段SS1的比赛，经过“下马威”式的近200公里的激烈竞争，汽车组共有42辆车组完赛。来自哈弗车队的韩魏/陈峰以3:08:51的成绩获得汽车组赛段冠军。摩托车组方面，赛段冠军由金城车队的周田获得，成绩为3:41:20。郑州日产爱好者车队的三台量产锐骐皮卡赛车顺利完成T2组的比赛，总成绩分别为201号（鹿丙龙/陶永明）5:33:02、202号（邵建辉/荆逵）5:28:32、203号（侯红宁/张亚）5:34:25，分列赛段总成绩榜的第30、29和31位。但遗憾的是三台赛车用时均超过组委会5小时赛段最大给时。
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长距离越野拉力赛的第一个赛段往往会安排一些难度相对较低，比赛节奏不是很快的比赛，目的是让车手和领航，车手和赛车进行充分磨合，以便在后续的比赛当中发挥出最佳状态。而在本次比赛在一开始便祭出高难度赛段，车手们在赛段前50公里就需要接受沙漠的考验，而前一晚的大雨也无形中增加了比赛难度，使车手在驾驶时需要高度谨慎，难以放开手脚，也使领航更加难以判断前方路况。从今天的比赛成绩可以看出，有近半数的赛车未能在5小时最大给时内完成比赛，所有车辆的平均用时也远高于组委会3小时17分的预期。好在比赛还能继续，没有赛车因此退赛，相信经过第一赛段的磨合，接下来大家都会有全新的心态和精彩的表现。
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车手们在第一赛段除了遇到复杂路况和恶劣天气的考验外，还经受了休息时间不足的困扰。前一天北京至七星湖的超长行驶路段使得车手们在晚上十点之后才到达大营，加之赛员会以及拔营前往下一营地阿拉善左旗的准备工作，大部分车手在凌晨两点之后才得到休息，203号赛车领航员张亚在做完路书后已经是凌晨五点。不过作为赛车手，最不缺乏的正是超强的体力与意志力，而这也是比赛的一部分，正因为困难，才使得比赛充满魅力。
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另外，从今天的发车表上可以看出，本次比赛T2量产组只有郑州日产爱好者一支车队参赛，这也是继今年环塔拉力赛之后第二次出现郑州日产爱好者车队唱“独角戏”的局面，原因一方面是今年中汽联新的T2量产组参赛制度的执行，杜绝了少数T1改装车鱼目混珠T2量产车的行为；更重要的则是因为T2原厂量产组对量产参赛车型的性能要求非常高。一群人的舞台需要的是各自角色的扮演，一个人的舞台则需要超强的自信与勇气。郑州日产作为拥有经典四驱产品和众多国内外越野赛事参赛经验的汽车企业，不缺乏的正是对于自身产品和服务的自信与“追求卓越 挑战自我”的企业勇气。
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9月2日，赛会营地继续停留在阿拉善左旗，比赛进入第二赛段SS2的争夺，全长162公里，其中特殊赛段132公里，赛段起点设在天鹅湖营地附近，终点位于阿拉善左旗工业园。SS2的比赛赛段虽然少于SS1，但难度依然不减，全程大部分为沙漠路况，只在收尾处有13公里戈壁土路。
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狗仔卡
发表于 2014-9-6 10:45:02
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