穿越N39°-塔克拉玛干沙漠行动跟踪报道

大程

机动车无后援长距离沙漠极限穿越是多少越野爱好者的梦想，今天终于有两个人站出来去接受大自然的挑战。驴帮户外会每天及时更新最新内容，为大家报道从前方传来的任何消息。

不管成功与否我们都见证了人类历史的发生。

大程

　活动整体背景

N39沙漠探险车队

这里是世界上第二大沙漠，这里有世界上面积最大的流动沙丘，

人们说它“进得去，出不来”的死亡之海；

这是使斯文·赫定九死一生的生命禁区；

它是让斯坦因望而怯步的黄沙翰海；

此次将是人类首次尝试驾驶轮式机动车，

沿北纬39°线东西穿越塔克拉玛干沙漠；

地理概况

　塔克拉玛干沙漠位于塔里木盆地中心，东西长约1000公里，南北宽约400公里，面积33.76平方公里，仅次于非洲撒哈拉大沙漠，是世界第二大沙漠，也是面积最大的流动性沙丘沙漠。著名诗人屈原的《招魂》中的“西方之害，流沙千里兮”就是对塔克拉玛干沙漠最早的描写。

文字概述

“塔克拉玛干”维吾尔语意为“被遗弃的故乡”，又称“死亡之海”，传说很久以前，人们渴望能引来天山和昆仑山上的雪水浇灌干旱的塔里木盆地，一位慈善的神仙有两件宝贝，一件是金斧子，一件是金钥匙，神仙被百姓的真诚所感动，把金斧子交给了哈萨克族人，用来劈开阿尔泰山，引来清清的山水，他想把金钥匙交给维吾尔族人，让他们打开塔里木盆地的宝库，不幸金钥匙被神仙小女儿玛格萨丢失了。神仙一怒之下，将女儿囚禁在塔里木盆地，从此盆地中央就成了塔克拉玛干大沙漠。

塔克拉玛干沙漠流动沙丘面积广大，沙丘高度一般在100-200米，最高达300米左右，沙漠腹地，沙丘类型复杂 多样，复合型沙山和沙垄，宛若憩息在大地上的条条巨龙；塔型沙丘群，呈各种蜂窝状、羽毛状、鱼鳞状，变幻莫测。有固体海洋之称。沙漠腹地有两座红白分明的高大沙丘，名为“麻扎塔格”，它是分别由红沙岩和白石膏组成的沉积岩露出地面后形成的。“麻扎塔格”上的风蚀蘑菇，奇特壮观，高约5米，巨大伞盖下可容纳10余人，白天，塔克拉玛干赤日炎炎，银沙刺眼，沙面温度时高达70-80摄氏度。旺盛的蒸发使地表景物飘忽不定，游人常常会看到过远方出现朦朦胧胧的“海市蜃楼”幻景。

沿北纬三十九度线一千五百公里横穿塔克拉玛干沙漠

这个近乎疯狂的创意来自瑞典著名探险家斯文·赫定。一八九五年，雄心勃勃的赫定在塔克拉玛干损兵折将：他的探险队仅仅沿三十九度线行进了不到三百公里，就因干渴和迷路死光了所有队员和骆驼，全队只有两人侥幸逃生。这次悲壮的溃败使塔克拉玛干沙漠威名远扬。从19世纪开始，塔克拉玛干地区探险寻宝一直没有停止过。英国考古探险家斯坦因在1901年到1931年，曾四次到塔克拉玛干进行地理和考古探险活动，足迹遍布尼雅、安迪尔、楼兰和罗布泊。1905年，在斯坦因首次到达尼雅之后5年，美国学者享廷顿在美国地理学会的资助下进入新疆，曾在塔里木南缘地区进行考察。根据其收集的卢文木牍等物，可以推测他到过尼雅、安迪尔。1911年12月，日本僧侣橘瑞超也曾沿尼雅河北行，对尼雅和安迪尔遗址进行考古挖掘，但没有留下可据考察的文字资料。而横穿这一死亡禁区也成为无数探险家毕生追求的终极目标。遗憾的是，在此后的近一百年间，没有人能够比斯文·赫定走得更远。

活动时间：2006/12/05—2007/01/01

季节：本次穿越选择塔克拉玛干沙漠一年中最稳定的季节，风沙相对较小，沙丘移动不大。气温低，沙内的水分不易蒸发，而且低温使沙丘相对较硬，有效避免车辆的高温工作。和田河，克里雅河枯水期，便于车辆通过。

路线：由新疆麦盖提县向东沿北纬39度线经托合他喀孜山，和田河，克里雅河，跨过塔中公路。由西向东穿越塔克拉玛干沙漠，预计15-18天抵达新疆若羌县。全程直线距离约900公里，迂回距离约1500公里左右。

团队：强有力的团队是成功的基础，我们的队员都是有着丰富的探险阅历，极强的野外生存经验，超人的心理承受能力以及高超的驾驶技巧。队员间配合默契彼此信任，有多次成功的团队合作。

由于车辆赞助最终没有落实,现只得选用本人的自用车辆,单车穿越.

队员:大何,廖岷.

12-5在五方天雅汽配城发车,还请兄弟们到时前来捧场!欢迎收听北京体育广播届时的既时报道。

大程

　2006年12月5日

下午14点，在越野者俱乐部举行了发车仪式，中国探险协会、旅游卫视、体育广播等媒体参访了2位车手。

晚上21点，

经过朋友的帮助，大何和廖岷终于在出发前夜面见了一位久慕大名的资深探险前辈，此人曾在2004年1月-4月参加中日徒步穿越N39°塔克拉玛干沙漠探险队，历时73天，并成为唯一一名“用自己的双脚丈量‘死亡之海’的探险队员（其他队员都曾在途中骑乘骆驼）。他就是今年57岁的前北京故宫博物院文物摄影师 - 宗同昌。

在一个多小时的交谈中，宗先生热心、详细地为两位探险队员介绍了当年穿越时的各方面的情况，包括天气、沙漠沙质、河床结冰、晚上露营、食物给养等诸多方面，虽然宗前辈对这次使用越野车穿越会否成功心存疑虑，但宗先生还是热情地鼓励两位年轻人。嘱咐他们不要过分担心，只要谨慎细致，哪怕就是尝试过了，证明确实难以通过，也是一种探险精神的体现和发扬！宗先生还表示，帮助联系沙漠当地更熟悉地形的几个朋友，等大何和廖岷进入新疆后，再详细介绍沙漠里的情况。

临分手，宗先生还表示，6日一早一定去高速路口为两位年轻人送行！

大程

　2006年12月6日

　　15:45分，卫星电话信号畅通，车队刚过集宁，车速提高到120公里/小时。和协会严主席的短短几分钟的沟通，讨论了和田河渡河的难度问题。（此话题稍后有专题）

　　12月6日中午12:00连线:

　　清晨, 八达岭高速入口处,在众多车友和亲属们的'一路保重'声中,由大何和廖岷驾驶的穿越车辆和旅游卫视的拍摄车辆一起,先后使入高速,渐渐消失在喧闹的车潮之中...

　　临近中午,廖岷传回的电话中得知,已到达张家口,车辆和人员一切正常,正准备午餐.

　　卫星电话的测试中,信号不太稳定...

　　今天的目的地是内蒙古乌海.
精神状态良好，车辆正常。

大程

　2006年12月7日

大何和廖岷11：30到达乌海以西150公里的巴彦吉兰太。

车辆和人员一切正常。

何为穿越车辆出发前的检修和改装洋洋自得，声称其百公里耗油14升左右。而跟拍的

旅游卫视车辆百公里耗油19升左右。

车队今晚5点左右可到达阿拉善右旗，他们可以吃到正宗烤羊肉了。

爬山虎

可能的话，及时发些照片回来。　

迟到

大程

　2006年12月7日 前方传回更多资料



7日晚23:00, 前方传回照片和音频文件，先将照片发上来：

《宗同昌前辈如约来到高速入口处给两位车手送行〉

《7日，从临河前往阿拉善右旗途中〉

晚23：00，探险队传回了第一批图片和声音文件，现代化设备果然了得，声音和图片质量都是一流。



大何：终于可以出发了，前两天忙乱了套，后车箱中的东西装的多得可怕。像是在开封闭货车。车内后窗的视线为零。车的重量没问题，但体积成问题了，要想办法压缩一下，车子拐弯时有点飘，出现“推头”现象。可能也有点重了。

廖岷：一上路感觉很轻松，时间变得非常富裕。这几天一直感觉时间不够用，这次和以前不同，关注的人太多，又有电视跟拍，还有发车仪式，大量的事情压在头上，往往计划赶不上变化，总是有无数的意外。



大何：从北京到新疆要用四天的时间，在北京出发前许多仪器仪表没来得及测试，路上正好抽时间测试一下。

廖岷：这几天可以把我们的工作流程确立下来，包括每天要回传声音和图片，这对我们来说也是前所未有。



大何：按过去的经验，出发第一天和返回的最后一天会较兴奋。所以今天开车要稳一点。

廖岷：昨夜和宗老师聊过后，感到沙漠里的难度还真不小，这反倒勾起了我莫名的兴奋。

大程

http://www.lvbang.org/html/2006-12/161p5.html


贴子被: 大程修改

大程

　探险不是玩命，或者说是一种科学的玩命。

探险的目的不是成功，而是精神和体验，成功与失败都是一种宝贵的体验。

我们共同祝福一切顺利。