印象中不久前有媒体报导，我们已经有直升机救援了，这是最好的方式。为什么没启用呢？

郑姐

zibao

大致如下：
1－军用，军用科目中救援项目和普通救援不同，调用军队的装备需要报中央军委有关部门，特大灾害需要省级部门协调报中央处理。

2－警用，北京的警用直升机还没有到位，训练一个高水平的驾驶员，尤其是符合欧美民用、警用标准的全科目驾驶员的费用非常高，很多时候人家也不愿意代培，除非你大量购买人家的飞机，而直升机又是人家卡咱们的项目之一。普通的警用直升机驾驶员一般不作全科目训练。国外也都是由专业机构或者专业警种或部队来负责全天候救助。

3－交通部，你看的新闻可能就是这个了。交通部斥资购买欧洲较新型直升机2架，装备比较齐全。我国大陆交通部救生系统（主要是海洋用），直升机少，且都无夜航能力，更别说全天候了。

4－港澳台地区，香港的水平较高，但是都是海洋救援（那里也不需要高山救援）。。台湾的据说也不错，不过前2年由于出动慢眼瞅着电视直播水灾，洪水经过5个小时把老百姓冲走了，台湾的直升机连个影子都没有。。结果“行政院长－游”下台。。影响非常不好。

我国直升机工业落后，全系统配套硬件、软件、人才落后，15年内不会有大的突破。美、欧、俄是国际上主要的直升机产国，美、欧都听说有直升机高山救援能力，不过这种天气无定位低空夜航难度也很大。

我国历史上最著名的冬季直升机救援是渤海（黄海？记不清了），70年代，直5（性能非常落后）在冰面上低空悬停4－5架次救助渔民旅客上百人。这是一个奇迹！驾驶员过硬的技术和超一流的心理素质是关键。还有就是新疆和西藏的血灾救援。高山直升机救援好像没有听说过，尤其是华北地区。

zibao

IRON Horse

直升机夜间山地救援
需要装备
gps匹配地形资料库
地形跟随/地形回避雷达
飞行员 训练 经验
而且还要考虑天气

zibao

穿皮鞋棉衣的营救人员比被救者的装备和经验都差，而且牵扯法律责任问题和行政辖区问题。所以，政府营救往往反映慢。上次著名的华山营救，就是政府持续2日营救未果，又去求助职业攀岩运动员才成果的进行了救助。。反映慢是国际惯例，我们的行政水平和应急能力和经济条件限制更大。。这次美国硅谷的一个富翁出海失踪，其搜救主要依靠民间自发，美国政府负责的相对很小很小。

nick200

有航空管制，所有飞行物体的航线都要经过北京空军总部的许可，哪能想飞哪就飞哪。。。

大白兔528

雪上飞熊

有直升机，但也许是名义上有。

有飞行员，但不全天值班。

直升机，飞行员都齐了，但天气不好，为了安全，歇菜。

直升机飞到灵山了，可咋什么都看不见呢？？

救援信息需层层上报审批，飞机还没起飞。。。人已经没了。

zibao

驻军是否有力量？普通驻军是否有冬季紧急登山能力？当时就能出动、部署、搜寻、发现、救援？。。我觉得应该有专业救护组织。营利性的？公益性的？谁牵头？

法规责任如何界定？若救援组织抢救后人员仍然死亡，是否就赖救援医生抢救不当？等等

去年热议，登山队员见死不救是否是人之常情的话题又回来了。道德和责任的法律界定。