|
1994年，关于汽车工业的一纸文书，让自行车在短短几年从这个世界公认的自行车大国慢慢淡出视野。自行车的道路话语权节节败退，远远落后于汽车和行人，和盲道一样，遭受着“有形无实”的特殊待遇。 在自行车几乎被遗忘的时候，它却转身以另一种华丽身份回归，在我们的生活中演绎着另外一种角色，那么自行车都经过了哪些不同历程呢?我们一起来看看吧!
一、 骑行，从“壮举”到“四大俗” 在“新四大俗”的调侃中，骑行318不幸中枪。每年死命吭哧吭哧地在这条进藏公路上蹬车的人数庞大，是不争的事实，上万人一同骑行，密集的路段每隔60米就能看到一个骑行者。而当他们或推车或搭车或咬牙骑到了拉萨后就会发现，拉萨街头随处都能看到身着骑行服、头戴骑行帽的车友，骑行似乎已经变成在拉萨的内地人身上必备的一段故事，变成一种相互认同的标准和一个小小的谈资，骑行原本身上的耀眼的光环已经慢慢褪去，越来越成为一件正常的事情。 但是把时间轴往前调几年，骑行这件事却是另外一个样子。 2005年暑假，当时还在读大二的广东小伙李某，200元买了一辆二手山地车就出发了。在那个骑车旅行还是一件稀罕事的时代，全班的同学还为他送行，“好像我是在完成一项壮举一样”。这次骑行，他从广州一路骑到了北京，也揭开了他骑车走遍中国的开始。2007年，王卫成为中国“首位骑行全国的在校大学生”，也因此成为2008北京奥运会和2010广州亚运会的双料火炬手。同样通过骑行得到官方认可的还有400天骑行中国的周子迁，作为深圳大运会的第一个火炬手，骑着单车手举火炬的画面通过电视转播给了全世界。 ![]()
二、外来的和尚会念经 自行车是西方人生活中最为热爱的的三大休闲运动之一，虽然其发展也就一百多年的时间，但是自行车在机械工业当中达到了极致，和相机、钟表这两个精密机械产品一样，都是机械工业水准顶峰的体现。但是在中国这个公认的“自行车王国”里，自行车在长时间里都是作为代步工具，一个廉价的出行工具，而并没有被赋予其他的身份和角色。也因此，有关中国单车的运动和文化，总是少不了外国人的身影。外来的和尚会念经，外来的骑士来吃中国单车文化的螃蟹。 在中国人传统的思维里，自行车是一个很特别的存在：要么就是普通的代步工具，要么则是高高在上的专业级别自行车赛事——自行车离生活方式似乎还是扯不上关系。是一群从欧美自行车发达国家的外国人把单车的第二生命带到了中国。 在他们看来，中国有着基数庞大的自行车人群、有着外国无法想象的车道宽度(虽然经常被占用)、有着令人发指的交通拥堵和空气污染——他们觉得中国有着单车文化发展所需要的一切外部环境，虽然现状是一片空白。 但外国人在中国推广单车文化，总会遇到水土不服的情况，也因此，一些本土的单车人士也开始了自己的探索。随着各方单车势力纷纷抬头，自行车突然间就成了炙手可热的话题。
三、自行车的道路话语权 随着道路拥堵、汽车限号以及人们对于运动健康、绿色环保的重视，自行车在中国的第二春开始重新焕发。但针对于自行车的基础设施建设，却远远落后于人们对于自行车的热情和关注。“如果说自行车运动的技术，中国大概落后世界三十年，但是要论基础设施建设的话，起码有五十年”，一位资深骑行爱好者说。 中国80年代就已经将自行车道和机动车道分离，这在当时全世界来说，都走在了前面。但现状却是，自行车道越来越窄，且被占用情况严重，街头停放自行车困难，自行车易丢不易找，地铁公交等公共交通对自行车基本采取的都是一种拒绝的态度，你需要把前轮拆掉才能进站乘车。 以至于在很多城市，骑行者只能在深夜或者干脆到郊区，才能痛快地骑一骑车。真正的城市骑行氛围很弱。不能在生活中很便利的骑车，很大程度上阻碍了单车文化的发展，减缓了单车真正融入城市人生活方式的步伐。 比较有趣的是，自行车对于外国的骑行者来说，大部分是对自己的身体状况和喜好偏向有一定了解之后的自然选择;而在中国，这样的选择过程被省略掉，很多国人重新关注回单车，然后慢慢进入到单车这个领域和语境下，有了第一辆公路车或是山地车。但随着他们慢慢接触，了解到更多单车文化，会慢慢发现单车其实不只是一个交通工具，而是一种生活方式。 因为对骑行“生活方式”的敏锐嗅觉，喜德盛在行业内率先提出“自行车休闲运动解决方案”，在为骑行爱好者提供自行车产品的同时，更注重系统的骑行运动解决方案，拿烹饪打比方，就是不仅为你提供优质的器皿和食材，更会根据你的口味告诉你不同菜的烹饪方法。让你不仅是拥有一辆自行车，更能从科学的骑行方案中感受到骑行运动的真正魅力。
| 
狗仔卡
发表于 2015-11-11 10:51:20
收藏
转播
分享
提升卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主