《走遍京郊》延庆【渐行渐远的青龙桥车站】

随风随性

记忆里，我曾经去过“青龙桥车站”。
那是30年前，刚[url=]上高[/url]一的第一个冬天吧。同伴是谁我记不起来了，甚至究竟有没有同伴我也模糊了。我只有当年的照片提示我，我到过那里。

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可能我没有准确的30年前的“青龙桥车站”的照片，但我知道，从德胜门向北骑行至[url=]昌平[/url]南口向西拐，就进入了20多公里的“关沟”，这一段的骑行，很多时候要靠推行，因为道路在爬升，骑行很费力。
朋友们看到我的宝马良驹了？绝对28半链套，平地上风驰电掣能追公交，链子掉了也好上。
整个“关沟”有72景，包括现在著名的“弹琴峡”“居庸关”（居庸叠翠也是旧燕京八景之一）等等。
冬天白天短，下午4,5点钟就擦黑儿了。我记得当时肯定骑不到目的地“八达岭”了，于是敲门入住的“青龙桥招待所”？好像需要跨过一条铁轨，别的印象就没有了....

那会儿没有八达岭高速，顺着老国道骑行，肯定在居庸关附近能够“零距离”接触到一段残长城，而每次我都把自行车放倒在路边，攀上去坐会儿。

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整个高中三年，我一共至少骑自行车去过三次八达岭长城，起点都是[url=]朝阳[/url]劲松（现在我开车都得开会儿，佩服年轻的勇气）。
高二是为了应一个即将出国的女生要求，骑车陪她来到八达岭长城。我记得很清楚，她的名字叫杨姗；
高三也是差不多的理由，又走了一次，不过后两次都不是在冬季了。

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成年以后，就很少光顾八达岭长城了，青龙桥车站更是感觉跟没去过一样的空白一片。2008年[url=]北京[/url]奥运会那年的冬天，单位的同事相约从[url=]北京[/url]北站（西直门站）乘坐新开的旅游专线S2（和谐号）前往长城游览。那时刚刚接触和谐号，感觉豪华舒适干净整洁，最主要的，车厢里基本就没有乘客！
我当时还奇怪，这火车靠几块钱的车票还不得赔死？！
果不其然，运行了没多久好像就停运了吧？

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青龙桥车站简介

​青龙桥火车站是京包铁路(原京张铁路)上的一个小火车站，位于[url=]北京[/url]市[url=]延庆[/url]境内，建于1908年。

由于地势原因，京张铁路在此以折返式铁路爬坡，一般将该段称为"人"字形铁路。
青龙桥火车站平面图形铁路。青龙桥站现仅作为上行线折返点，相应的下行线折返点为青龙桥西火车站。现为2台2道，每天有8列由[url=]延庆[/url]火车站开往[url=]北京[/url]北火车站的柴油动车组旅游专列在此折返。

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其实我带着同伴们周末溜腿，具体“青龙桥车站”的位置也一直没搞清楚，后来目的地输入“八达岭陵园”，走八达岭高速，从“水关长城”出高速，根据导航沿着国道就看到了路牌了。

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驾车经过这个古老的隧道后，右手边是已经封山育林的“红叶岭”；直行是“八达岭陵园”，左边有一条比较陡的土路，车子爬上去就到了一片空场，可以安全停放在那儿，（青龙桥养护工区，像是职工宿舍一般）然后下车步行游览。

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下车后步行，前面有个进入站台的铁栅栏门，上面有告示。一开始我以为是类似禁止游览的通告，后来仔细端详，是提醒游客的注意事项，于是堂而皇之地迈了进去。

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站名为关宪钧题写于光绪戊申(1908年)秋季，站房保留修建时的样式。站房旁有人工转辙器模型，可供游览者尝试操作。站房右侧有京张铁路纪念碑及詹天佑塑像，塑像基座有"詹公天佑之象"六字。1982年5月20日詹天佑及其夫人骨灰被迁葬于塑像后方，书"詹天佑先生之墓"，其后有迁墓时所立的詹天佑先生生平。

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实在不好意思，把詹老先生的雕像拍的这么黑黝黝的，没办法，反差太大啊。院子里的那个“搬道叉儿”的模具，我很感兴趣，想亲身体验一下当年铁道游击队里经常令鬼子的火车相撞的神技。
可惜摆放的年头有点长了吧，要不就是没镐油，反正我徒手使出吃奶的力气也是纹丝不动，只好放弃了。