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[其它] 【交通】(2018-243)越野时巧妙避免侧翻实用小技巧

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发表于 2018-8-13 09:54:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
越野时巧妙避免侧翻实用小技巧
如果你体验过越野,那么相比起陡峭的上坡或者下坡,通过带有不小侧坡角度的路况,一定会给你带来更大的恐惧,瞅着侧窗外的地面,是不是时刻感觉要翻车了?
其实大多数情况下,你离侧翻还远着呢。市面上的大多数越野车在原厂状态下,官方给出的最大允许侧倾角度都在四十度上下,要知道在通过一个逼近四十度的路面时,你的身体都已经很难固定在座椅上了。
再加上遇到一个侧倾,超过四十度的侧坡也并不是那么容易,并且现在多数越野车的信息屏中都有坡度仪的功能,(不带此功能的也可在网上购买水平仪)。
在事先下车观察好路况之后,在通过侧坡道路时观察坡度仪上的侧倾角度,若是完全控制在车辆的侧倾极限内,就可以放心大胆的开,用数据战胜恐惧,绝对翻不了。
即便如此,越野圈内的侧翻事故却时常发生,抛开由驾驶错误引起的侧翻案例不说,这不,前一阵一辆越野房车,就在著名越野圣地老掌沟的“康恒沟”折了腰。
翻车的原因想必一看就能了然——重心实在太高了。笔者曾在原先通过“康恒沟”的时候留意过车内坡度计上的显示,坡度计上的侧倾表底为三十度,实际通过时的指针已经超过表底,估算有接近四十度的侧倾。这辆越野房车的极限侧倾角度我们虽然不得而知,但这就牵扯到另外一个问题:别人没翻的地方,你说不定就会翻。
除了不同车型在设计之初的极限参数不同,别忘了汽车厂商在说明书上所标定的物理极限,有一个最重要的前提——在原厂状态下。而在放眼望去的越野车中,随随便便就是两寸升高、车顶行李架里放着各式各样的,行李、备胎、有的还顶个车顶帐篷。
车身高度变高、车顶重量的集中,就算你换上了负值轮毂试图,以增加轮距来降低车辆重心,也是很难的。更何况还有多少是为了,追求视觉效果而盲目升高的,完全不考虑弊端。就连带有底盘升降的车型,厂商也会在说明书里明确警告,你在升高后可能存在的翻车风险,哪怕只有几厘米。
这些对车辆重心的改变具体会降低,这辆车侧倾极限的多少很难计算,但也许就差那一度、一厘米、一公斤。试想一下一辆正在通过侧坡的越野车,车顶突然加重了几十公斤,本来支撑力就不是很足,的内侧悬挂由此一来又承受了严重的负荷,悬挂愈发压缩,车身也愈发呈现向坡底倾斜的趋势,这种愈演愈烈的情况,可不是单凭一两个公式就能克服得了的。
而且即便做到心中有数,在遇到没有选择的时候,心里有再多的数也是白搭,就那么一条路,你过也得过,不过也得过,又没有做好预防措施,于是悲剧就这么发生了。
当然,造成车辆重心升高的做法也并没有什么错,轿车的重心是很低,但你看它能先开到那儿吗?我们升高越野车,
在车顶放置物资、帐篷,为的是提高它的通过性、载物能力以及生活乐趣,以便能更自在地达到更远的地方,由此换来某些情况下的极限下降也是值得的。那么这样看来在面对“侧翻”这一问题的方案就只剩下两个:
要么预先通过增加轮距来抵消重心上移的影响;要么在有侧翻风险的情况下提前做好预防措施,例如利用绳索和锚点拉住车身位于侧坡高处一侧的顶部。
“侧翻”就算离我们不远,也完全可以避免。越野中的风险大多源于物理常识,愿我们的大脑在面对这些风险的时候都能有清醒的预判。
越野既不是人的事情,也不是车的事情,而是有收有放、有失有得、有理有运、有智有赌的一门学问。就算你有万全的天时人合,也难料下一秒的惊喜和意外,这大概就是它的魅力吧。



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