转贴：剎车经

以梦为马

　剎车经

喜好追求速度的一伙聚在一起， 最常热烈谈论的话题不外是…转弯处如何做出高危险度倾斜过弯、转弯速度如何的快速、下坡时速能飙达多少时速、有没有胆量再挑战自己的极限等…隐藏在这些高超技巧表像背后，需要的是高超的剎车技巧，常使用剎车或是紧急剎车也不代表是迟顿， 正确来说，剎车应是如何在正确时机、最短时间、最短距离内降到您预期中的速度！

为了正确的剎车，我们必需了解剎车到底会发生什么事；事实证明唯有前后轮同时全力剎车才能获得最短剎车距离，剎车距离取决于剎车功能(剎车块与轮圈的搭配)及轮胎与地面的摩擦程度，大部份剎车力道会经由前轮传达出来，前轮及后轮的制动力比例约为70%比30%，因为在剎车过程中，整个车身重心会往前移动，所以在剎车时臀部应离开座垫将身体重心往后移动。

在练习剎车技巧前，必须先调效 出适合个人骑乘风格且能有效发挥剎车功能的压点(煞车块接触到轮圈)，有二点需要注意：
1.拉剎车把手的手指最前端第一节关节能有效弯曲扣住剎车把手，手指全力往内拉住把手时，第二节关节必需大于90角，且拉杆起码距离握把有一个半指头宽度裕度，避免长距离下坡剎车块的磨耗，造成剎车把手碰到握把上的手指，影响剎车功能。
2.较高级的剎车把手可调整把手施力点的杠杆比，造成剎车力道手感上软硬的差异。

全力剎车基本骑乘姿势：
1.臀部迅速往后移离座垫同时，稳踩住踏板，手臂伸直，目光朝前。
2.在确实将臀部往座垫后方移离才能做出接下来的动作…尽可能再降低身体， 此意谓您的臀部会位于座垫的后下方，甚致您的胃像会碰触到座垫一般…其姿势和陡下坡的姿势一模一样。
3.全力拉剎车把手，在前后轮不打滑且逐渐增加剎车力道的同时，随时调整重心位置，直到感受剎车到后轮刚好浮离地面的程度(此时是最有效率的剎车)。

“前空翻”不是前剎车力道太强的原故，而是没能利用重心的转换及利用伸直手臂来支撑往前的加速力道，若是全剎车时前轮快打滑，迅速短暂释放前剎车把手可解除其窘境。

但若前轮剎车力道低于后轮，意指后轮的减速力太大…就会产生大家耳熟能详的”甩尾”动作，只要短暂释放后剎车把手即可。

全剎车技巧可运用到以底下二点之外的任何剎车条件上：

1.湿滑或松软路面：地面和轮胎间摩擦力降低，若百分百使用全剎车，会加重前轮荷重，导致前轮打滑失控。

2.颠簸路面：尤其OFF-ROAD高速行驶时，车身可能会跳离路面，若于前轮尚未落下的瞬间前剎车把手拉起…前轮死锁失控打滑。

要是把爆胎或是剎车故障算下去的话…这四种状况就必需仰赖后剎车的有效运用，但其姿势是和全剎车的基本姿势是完全相同的。

还有一种紧急状况是必需运用到后轮剎车的高级技巧…弯道后轮滑移过弯。

进弯前必需完成剎车动作以安全的速度过弯是过弯基本的技巧，若必需于弯道中剎车，我们必需了解到此时轮胎不仅承受着剎车力道，更须承受侧向离心力，这导致后轮很容易侧滑；但若进弯的速度太快，就只能靠后轮滑移来辅助过弯，这技巧是当您过弯失速时唯一的救命技巧。但若想以滑移代替紧急剎车，基本上只会拉长剎车距离，而且剎车最难掌握的就是后轮滑移剎车。

滑移过弯姿势：
1.放下过弯内侧脚。
2.拉紧后轮剎车同时，以内侧腿为支柱撑住地面，维持身体重心。
3.操控前轮过弯动作。
4.前轮快出弯时，放开后剎车把手，使后轮恢复抓地力及拉正车身，将内侧腿放回踏板上加速离弯而去。

常有人提到「后剎车力道太过软弱」或是「车架后三角刚性不够造成剎车力不足」…除非您是一位常将自己速度推向个人极限边缘、要求极准确的剎车点，且具有极佳剎控技巧的人，不然加装剎车补强板遭遇状况时，可能会造成后轮常失控的情形；反倒不如透过在不同路况之下，练习前后剎车力道的运用、熟悉轮胎和地面间摩擦力、了解车架特性应是更加来的重要。

另外提醒…除非您是在专为单车开发出来可以练习后轮滑移的场地，不然尽量避免此一动作，我们除了要留给他人对单车骑士一个好印象，也该尊重其它任何用途使用者，更应要维护我们赖以生存的土地。

以梦为马

　

由南横大关山(注:台湾高雄县山区风景非常优美)随道直下梅山最后一个下坡桥上弯道，想利用地形来保持动能接续下一个来到的缓上坡，眼光放的够远...甚至扫到下一个弯道，结果...轮下一摊积水，眼光放太远没注意过弯路况...一阵痛楚。

小关山林道回程一路下滑，一个弯角，拉住剎车时，眼光瞄到前方有个障碍，前轮转动太大前轮滑开，脊椎传来一阵凉意，车往东人往西...当然少不了好一阵子的痛楚&挫折。

您有过这种经验吗？如何快速而安全的过弯技巧是越野赛中成败的关键，中高速过弯很基本的技巧就是要「放低且伸直外侧腿并把体重置于踏板其上」...，只是要怎么去体验姿势呢？

教您一个很简单的体验方法，找一个无车无人安全的水泥/柏油路面「放手」过弯，您会感觉到您身体很自然把外侧脚打直并把体重置于踏板上(甚至弯角角度大一些，就直接站在外侧踏板上)，颈部保持与地面垂直目视行进路线，上半身倾斜角小于单车倾斜角，内侧大腿鼠蹊部自然靠在座垫侧边控制单车倾斜角度，就是这么简单的方您就能体验这技巧的感觉。熟悉后再找个缓下坡试试吧！

过弯打滑是最另人担心的一件事，但多数错误并不是因外在因素或技术的关系，而是太过注意滑倒才导致。转弯最常听到犯的三项错误：1.转弯时把头斜向弯道注意前轮地面。2.转弯时没将重心往前倾，导致前轮失去循迹性及稳定性。3.上半身过于僵硬，丧失路感，未能于第一时间作出适当反应。

把过弯技巧拆成三部份来分析：行走路线、操控、姿势。

行走路线：
众所皆知的out-in-out就是过弯完美行走路线，但这条路线必需是一条圆滑顺畅的弧线，当您越过这条线范围时，也尽量避免不要用「一点」来改变方向(也就是行走在线不可以产生锐角)，这会加重前轮负荷可能导致前轮滑倒；但如何在己知的弯道中找到出弯顶点(APEX)己是一件难事，有些出弯顶点是在您认知的更里面，更何况是在开放道路对向车道随时会有来车，更是难上加难无法划出这条完美弧线；在不能完全使用道路的幅度下，建议不能超越道路中心线，纵使在自己的车线内，必须采用能不使用这技巧就能过弯的弧线，况且在路肩或中心线附近常有积砂或是车道分隔线。

不同弯角进弯点(解除剎车瞬间、改变重心、倾斜车身的点)会有很大的差异，简单来说，道路弯角伏度越小，进弯点越早(出弯顶点APEX比较早看到)；弯角伏度越大，进弯点就必需设定在弯道的更里处(出弯顶点APEX比较晚看到)。

弯道中速度最快、距离最短的路线只有一条，但若只是进弯OUT而无法顺畅的IN到出弯点，那接下来的OUT可能会手忙脚乱或以出轨收场！也许降低些速度、进弯不要太OUT，会更加安全流畅的划出属于您自己风格的路线！

操控：
在进弯前必须完成剎车降到进弯安全速度，在解除剎车那一瞬间就是改变重心倾斜车身的进弯点；滑过APEX后，加速「厚以去啦」。在弯道中要避免剎车...因为不论直线或过弯的剎车动作都会破坏既有平衡，会导致前后轮的循迹及抓地力改变，必需藉由改变重心来修正平衡。在入弯后除了有状况发生需要修正路线外，唯一要作的事...「专注视线维持姿势&不要发呆」，其它交给身体去做最正确的反应。

姿势：
人是以头部的位置及状态来判断出自己身体位于何种位置，包括收集信息的双眼及操控平衡的三半规管也位于头部。过弯要求头部保持「相对于真正水平的垂直状态」，除了判断路面倾斜度外，也可维持进弯视野。接下来「头部向上、下巴抬高朝向转弯方向，并将目光看向远方」，其原因是人会朝眼睛所见的方向前进，即使未意识到身体还是会自然作出反应，只要意志坚定，专注于视线，便可圆滑地统合所有技巧。总之...头部姿势、目光方向、想些什么影响您过弯的信心及反应。

双肩放低(内侧肩膀比较低)、手臂放松手肘微弯(内侧手肘比较弯)而具弹性、放下&伸直&把重量放在外侧腿上(甚至站在外侧踏板上)，内侧膝盖向外朝向弯道、内侧手腕轻轻推入里侧把手控制倾斜程度(外侧手腕及把手控制回复倾角程度)、微微转动龙头角度(单靠倾斜单车不转动龙头无法转弯)、以最舒适的姿势随地形角度随时改变重心(保持单车的循迹性及平衡性)、有节奏地深呼吸。

整合上述动作：目光迅速扫描弯道找出行进轨迹，笔直朝进弯点前进，于进弯前完成剎车降至安全入弯速度，放开剎车杆后，倾斜车身改变重心开始朝APEX滑进，下巴朝向弯道目视正前&远方保持头部垂直，上半身放松以不变应万变，通过APEX后，移动肩膀及膝盖改变重心回复正常状态，同时准备踏下内侧踏板加速前进，在您不自觉的情况之下，很自然的臀部坐在坐垫上&车身倾角自动回正。

转弯靠胆量不如靠技巧，记住上述三大要点，会大幅增强您的过弯速度、向心力及操控性，并当前后轮打滑时，身体会自动修正平衡恢后操控。


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以梦为马

　弯道转弯的技巧

如遵循這些簡單法則，你就不會碰上前輪打滑的狀況

看到終點線前的最後一個彎道了，如果現在跌倒，你就輸定了。你抓住剎車，將速度幾乎
停 止，然後放開剎車，小心地將車斜入彎道。當你感覺到前輪滑開時，脊椎傳來一片 涼
意，車往東、你往西的情況讓你幾乎嚇呆了。在一陣痛楚和挫折感中，你看著對 手呼嘯而
過，往終點線直奔而去。

　　快速而安全地轉彎技巧是越野賽中成敗的關鍵，特 別是下坡賽或雙彎道比賽。使用本
文所介紹的平衡技巧，其中的一些小技巧可以 很快地幫助你在轉彎時增加掌控性、速度與
安全性。

第一步：
認清轉彎時最應注意的事
　　一般最令人擔心的就是前輪的打滑。這不但可能造 成摔傷的疼痛，它也可能使你因愛
車不能使用而無法繼續比賽。諷刺的是，許多摔 倒是由於我們太過於注意摔倒而造成，而
非是因地形、技術、或平衡度而發生。

　　例如，在轉彎時因擔心前輪失去循跡性因而採用錯 誤的平衡方式，導致前輪滑出。這
些「平衡錯誤」不只使你喪失平衡，更使你無法 快速的重獲掌控。甚至，讓你因力氣衰退
而速度變慢、喪失自信，造成演出走樣。

第二步：
認識轉彎時的平衡錯誤
　　你還記得上次前輪滑出的情況嗎？這些「平衡錯誤」是否很耳熟呢？

　　錯誤一：在轉彎內側目光往下看著地面，注意前輪 並把頭斜向彎道。這些反應將使你
一旦碰上前輪滑出的狀況時，立刻摧毀你再掌控 的機會。

　　錯誤二：沒有把百分之五十的重量放在前輪，以維 持車子的循跡性及穩定度。這發生
在過彎時，你沒將身體重心前傾，重量不足的前 輪便很容易失去循跡性，特別是在彎道中
車身傾斜、輪胎邊緣著地時。

　　錯誤三：上半身過於僵硬。肌肉緊張的上半身、僵 硬的手臂及手肘會使前輪遠離你。
當車身傾斜時，你會自然地抗拒來自輪胎內側的 力量，以至不自知的喪失了循跡性。此外
，肌肉緊張也使你不易迅速地反應並重新 掌控。

　　好消息是，這些錯誤平衡都很容易避免。

第三步：
應用平衡技巧
　　技巧一：利用朝前看、預作準備以維持頭腦清晰。 保持頭部向上，下巴朝向轉彎方向
。下巴抬的愈高，你的穩定感愈強。在過彎道 時，眼光持續在離地五至六英呎處，儘量看
向遠方，將最遠端的景像都納入眼簾 內。想想彎道旁有些什麼，而不要去關心前輪的動作
，放鬆自己，當前輪失去牽引 力時你便能很快察覺到。保持下巴向上，頭朝前的姿勢，就
算碰到前輪有滑出現 象時，你也能快速的自動回復平衡。利用此技巧，你可以很快地起身
踩動踏板以保 持車的動能，內側腳若離開踏板也能很快地回位。而且，轉彎前你便會知道
該用 多大力量剎車和該換那一檔。

　　記住，頭部姿勢、朝那裡看、想些什麼，這三件事 直接影響著你的信心、反應力和放
鬆力。

　　技巧二：以最舒適的姿勢騎。當地形角度隨彎道而 改變時，站在踏板上前後移動身體
重心以找出最舒適的平衡姿勢，這樣可以使前輪 的穩定、控制及牽引力增至最大，同時你
也可以輕易地保持車子的循跡性及平衡 感。

　　若坡度隨彎道增高時，則將重心前移，使百分之五 十的體重落在前輪。反之，若坡度
降低時則重心往後以維持後輪的循跡性。測量落 在前輪重量應該多少的簡易方法為，觀察
落在腰部承受的壓力有多少。

　　此法則有一個例外情況，當遇到彎道上坡、陡坡和滑路時，應保持坐姿，輕 快地移往
座墊尖端以維持後輪的循跡性。同時，為使前輪穩定並保留體力，身體向 前下傾至上管上
方，再往上拉回至把手位置，注視路面五至六英呎高處，如此可以 避免跳動及搖擺。

　　技巧三：放鬆上半身及手臂，可鬆馳緊張情緒。保 持雙肩放低、手臂放鬆、手肘微彎
而具彈性。同時，有節奏地深呼吸，可以為你節 省體力，並對恢復平衡作出迅速反應。


第四步：
以平衡技巧取代平衡錯誤
　　注意身體的反應，特別是當感到有危險時，此要訣 就是一致性。一個簡易的作法就是
問你自己：我看的夠遠嗎？我的下巴朝上嗎？我 在前輪的重量足夠嗎？我是否有效地放鬆
並呼吸？

　　這四個簡單的步驟會讓你在轉彎時大幅增強你的速 度、牽引力和掌控性。最棒的是，
假如前輪有滑出現象時，身體會自動修正平衡， 使前輪恢復掌控。

　　現在我們再來看看終點線前的最後一個彎道。競爭 者的呼吸吹在你的脖子上。你看著
這最後一個彎道，適當地剎車以便轉彎，再放掉 剎車，但你將車傾斜的稍嫌太過，突然的
，前輪滑出了。當車偏向時你很自然的 放鬆，抬起下巴，把重心後移，繼續踩動車輪，不
到一秒中你就衝過終點線，把競 爭者留在你所揚起的

以梦为马

　关于用前刹车还是后刹车的,讨论贴
发信站: BBS 水木清华站 (Thu Aug 21 09:34:58 2003), 站内

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   Sworks (SPECIALIZED) 于  (Thu Aug 21 00:11:14 2003)  提到:

都来说自己的观点吧


先说在山上的

由于路比较颠簸
而且这里都穷人没有全避震的车,都硬架子
所以后轮是跳来跳去的
与地面的接触很不好
所以靠后轮很难刹住车的

而前轮由于有前减震的存在
所以可以很好的贴着地面
从而保证好的刹车效果





☆─────────────────────────────────────☆
   Sworks (SPECIALIZED) 于  (Thu Aug 21 00:12:18 2003)  提到:


平路的:

   高速的时候用前刹更安全，用后刹容易跑偏侧滑。低速的时候倒是后刹更安全些


jinn的

再详细一点吧?




☆─────────────────────────────────────☆
   fancyrabbit (前无古猫后无来猫长成兔子样的猫) 于  (Thu Aug 21 00:15:22 2003)  提到:

嗯
总算有正经的了
F回信箱
后天多多体会
【 在 Sworks (SPECIALIZED) 的大作中提到: 】
: 都来说自己的观点吧
: 先说在山上的
: 由于路比较颠簸
: 而且这里都穷人没有全避震的车,都硬架子
: 所以后轮是跳来跳去的
: 与地面的接触很不好
: 所以靠后轮很难刹住车的
: 而前轮由于有前减震的存在
: 所以可以很好的贴着地面
: 从而保证好的刹车效果




☆─────────────────────────────────────☆
   Sworks (SPECIALIZED) 于  (Thu Aug 21 00:15:32 2003)  提到:


再来说一个实验性质的东西吧

capu的教学课上的

在土路上

平路

30的速度

用后刹车从刹车开始要滑行5米左右才能停车

而用前刹车只要半米左右就成了


☆─────────────────────────────────────☆
   Jinn (沙隆巴斯⊙140斤是目标) 于  (Thu Aug 21 00:15:41 2003)  提到:


【 在 Sworks (SPECIALIZED) 的大作中提到: 】
: 平路的:
:    高速的时候用前刹更安全，用后刹容易跑偏侧滑。低速的时候倒是后刹更安全些
: jinn的
: 再详细一点吧?

无论是高速还是下山的时候，刹车时候重心都会前倾，前轮与地面压力大，则如果摩擦
系数差不多的话，前轮可能提供的不锁死的摩擦力就越大，刹车效果就好。
相反，对于后轮，一捏刹车的时候，因为重心已经到前轮了，后轮正压力减小，因为
是有对地面的相对运动的，因此摩擦力实际是要让轮子继续转动的。。。。可惜因为正
压力几乎没有了，这个摩擦力也很弱了，就很容易抱死，再因为前后轮可能不平衡，后
轮不受前面的车把控制，还按照原来行进方向前进，就会造成侧滑摔人了。
这也就是说很多人曾经说过的刹车要前后轮同在前进方向的一条直线上，这样即便有
轮子抱死，实际的运动滑动方向可能也正好跟车身相同，就可能不会发生侧滑了。



☆─────────────────────────────────────☆
   fancyrabbit (前无古猫后无来猫长成兔子样的猫) 于  (Thu Aug 21 00:21:25 2003)  提到:

看样子还是前闸好用啊
【 在 Sworks (SPECIALIZED) 的大作中提到: 】
: 再来说一个实验性质的东西吧
: capu的教学课上的
: 在土路上
: 平路
: 30的速度
: 用后刹车从刹车开始要滑行5米左右才能停车
: 而用前刹车只要半米左右就成了




☆─────────────────────────────────────☆
   Sworks (SPECIALIZED) 于  (Thu Aug 21 00:24:09 2003)  提到:

so  

只装一个的话

当然是前面的


当然后闸也很有用了

慢慢讨论...


等空门的话呢...



【 在 fancyrabbit (前无古猫后无来猫长成兔子样的猫) 的大作中提到: 】
: 看样子还是前闸好用啊
: 【 在 Sworks (SPECIALIZED) 的大作中提到: 】
: : 再来说一个实验性质的东西吧
: : capu的教学课上的
: : 在土路上
: : 平路
: : 30的速度
: : 用后刹车从刹车开始要滑行5米左右才能停车
: : 而用前刹车只要半米左右就成了
:
: ...................



☆─────────────────────────────────────☆
   fancyrabbit (前无古猫后无来猫长成兔子样的猫) 于  (Thu Aug 21 00:24:55 2003)  提到:

他睡觉了
【 在 Sworks (SPECIALIZED) 的大作中提到: 】
: so  
: 只装一个的话
: 当然是前面的
: 当然后闸也很有用了
: 慢慢讨论...
: 等空门的话呢...




☆─────────────────────────────────────☆
   shw523 (阿土) 于  (Thu Aug 21 08:24:04 2003)  提到:

不会吧，你用前刹车？
想死啊
【 在 Sworks (SPECIALIZED) 的大作中提到: 】
: 都来说自己的观点吧
:
:
: 先说在山上的
:
: 由于路比较颠簸
: 而且这里都穷人没有全避震的车,都硬架子
: 所以后轮是跳来跳去的
: 与地面的接触很不好
: 所以靠后轮很难刹住车的
: ...................



☆─────────────────────────────────────☆
   shw523 (阿土) 于  (Thu Aug 21 08:27:01 2003)  提到:

我一般是前后一起用
【 在 Sworks (SPECIALIZED) 的大作中提到: 】
: 都来说自己的观点吧
:
:
: 先说在山上的
:
: 由于路比较颠簸
: 而且这里都穷人没有全避震的车,都硬架子
: 所以后轮是跳来跳去的
: 与地面的接触很不好
: 所以靠后轮很难刹住车的
: ...................



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   bike (车回来了，人没时间了，:() 于  (Thu Aug 21 09:20:30 2003)  提到:


【 在 Jinn (沙隆巴斯⊙140斤是目标) 的大作中提到: 】
: 无论是高速还是下山的时候，刹车时候重心都会前倾，前轮与地面压力大，则如果摩擦
: 系数差不多的话，前轮可能提供的不锁死的摩擦力就越大，刹车效果就好。
: 相反，对于后轮，一捏刹车的时候，因为重心已经到前轮了，后轮正压力减小，因为
: 是有对地面的相对运动的，因此摩擦力实际是要让轮子继续转动的。。。。可惜因为正
不说结论，这段分析有问题，摩擦力前后轮都有，前轮受的摩擦力更大，所谓摩擦力
让轮子继续转动不确切，我认为是后轮压力不够所以惯性使后轮能够克服滑动摩擦行
进行距离比前轮要长，所以在前后轮不在一条直线时容易侧滑
: 压力几乎没有了，这个摩擦力也很弱了，就很容易抱死，再因为前后轮可能不平衡，后
: 轮不受前面的车把控制，还按照原来行进方向前进，就会造成侧滑摔人了。
: 这也就是说很多人曾经说过的刹车要前后轮同在前进方向的一条直线上，这样即便有
: 轮子抱死，实际的运动滑动方向可能也正好跟车身相同，就可能不会发生侧滑了。

三脚猫的说法也有问题，前刹在需要紧急停车时作用是大一些，如果不用后刹，
突然停住的前轮后一个不受控制的后轮，我感觉后果是翻车。
运动自行车要求右手后左手前也是基于这样的考虑吧。
还有一点，我认为刹手的作用主要不是紧急停车，而是调整速度



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   bike (车回来了，人没时间了，:() 于  (Thu Aug 21 09:32:40 2003)  提到:

嗯，感觉还有一个问题
出发点不对，无论如何都不应该只使用一个刹车

以梦为马

　在网上找了一些经验贴，跟大家特别是像我这种空有蛮勇而无经验的新驴分享
我手腕疼需理疗，也打不了多少字，作业就算了吧
自己认为对于新手最重要的一点就是
    技术不行下坡弯道就必须放慢速度，最好在进入弯道前调整速度，实在需要刹车就点刹后闸，同时使用前闸，切不可捏死后闸
    我原来在四座楼归程的公路下坡和禅房隘口7公里下坡的时候就曾经因为速度过快，在转弯中发现快要冲出弯道时，使用后闸过猛，发生过侧滑，只是那两次都很快又平衡住了，没有注意这个安全隐患，结果后来就吃了苦头。新驴在骑行的时候也要注意出现的安全隐患，改正不正确的骑行习惯，可能一次两次没出什么大事，但不会每次都这么幸运的
    我相信因果报应，可能这次骑行先是被蜜蜂蜇，后又摔车可能是神灵对我某些不当行为的警示吧。用啊健的话说，老老实实不会摔，摔的就是不老实的，以后骑车要学老实了，追求一时的刺激，必将失去更多
btw:现在知秋和佚夫等大佬走一些老路时，觉得自己路熟谨慎，就不怎么戴头盔了，我觉得这也是一个安全隐患吧。一些突发情况是不能提前预料的，像这次那辆拉稀的卡车，知秋称其为布雷车，当时我绝没想到，踩雷的会是我
祝愿所有车友都能平平安安的享受骑行
特别感谢大猫和鱼猪的照顾 感谢理想送我回学校

以梦为马

　


贴子被: 以梦为马修改

以梦为马

　http://www.dongfanghong.com.cn/bbs/dispbbs.asp?boardID=1&ID=13

勿死盯着路线或路上的障碍物
●务必专注于你单车的行进动线
你是不是也曾在行进中发现大石头，明明想避开它—但却不偏不倚的朝它撞了上 去？理由
很简单：车子的动向是随你的视线而移动的，如果 你的眼睛盯着障碍物不放，你的单车便
会自然而然地朝它行 进，战斗机飞行员称之为「定向地标」—只要他们全神贯注 于地标
上，便能正确返航，在陆地行进中，也会发生相同的 情形，解决之道便在于把目光焦点放
在前头路况良好的路线 上，千万保持心无旁鹜，自行车便会十分神奇地自动随着你 的视
线前进。
！转弯时，内侧踏板勿在下
●务必将重心置于外侧踏板
最令人捏把冷汗的莫过于见到一位新手在过弯时，将内侧的踏板向下，再几公分就触地了
。一旦踏板撞及地面，后轮就会碰到路面，发生不折不扣的摔车事件。要安全地过弯，在
你接近转角时便得停止踩踏的动作，让外侧的踏板朝下（如果你要左转，则将右踏板踏下
；反之亦然）。踩着踏板的同时，将身体重心转移到车身外侧，并微提车座。确定内侧踏
板在上，以远离伤害。另外再把重心放低，才能安全帅气的过弯。在交通离峰时段，选块
空置的停车区多多练习你的过弯技术。
！勿与前车车轮并行
●务必骑在前车后方一至三呎处
大部份的连环摔车或二车相撞，都是其中有一名车手将前轮与另一辆的车轮并行所 造成。
如果领头车手突然转向或骑偏了，尾随的车手便会迎 头撞上，「碰！」，所以要随时保护
自己的前轮，把它看成 你最珍贵的东西—脆弱、稀罕、金枝玉叶，不让任何东西碰触到它
。你的前轮应该是像 在一个隐形的力场里兀自转动才是。
！勿直盯着前方车手不放
●务必环视正在跟上的几位车手
当骑得很辛苦或很疲倦时，你的眼光可能会变得有些呆滞，只盯着在你正前方的车 手打转
，但如果这时在前头发生摔车或有人突然转弯，你会 因没留意到而来不及反应。Len Pet
tyjohn，Coors Light职业自行车队的前任教练告诉他的车手们：如果你死盯着你前 头车
手的后轮，在你撞上人行道之前，这将是你所见到的最 后一幕了。破解之道十分简单，保
持头部抬高，视线穿越在你前面的车手， 这样你便能看清前方路况，趁时间还充裕时，提
早对异状或危险因子 作一些处置动作。

早上不起

啊健

　只要先掌握骑行的技术，并在骑行的过程中实践他，理解他，最终达到人车合一的最高境界。

以梦为马

　 每个骑士都应该知道的十个技巧
– 如何骑的更好享受更多的乐趣
(资料来源：Mountain Bike Action - September 2004)

判断在路径上的骑士技巧是好不好，通常是依照他们能够在不熟悉的领域上，使用技巧的情况来衡量。在你尝试之前，会看到一些人在家附近的后山，轻易的辗过接近垂直的岩石；第一次在林道上接近与这相同落差的地方，无论如何，大部分的登山车骑士都会把车停下来，而有经验的林道骑士却可以很流畅的通过，因为他们能评估所赋予自己的挑战，然后跳上、跳下、爬坡或陡降，就好像以前已经来过这里好多次了。

一般可藉由所应用的骑乘技巧，和这些技巧烙印在脑海?的多寡，来判断这是位不错的或是卓越的登山车骑士。骑在威斯康星州的(Wisconsin) Kettle Moraine小径的家伙，他们会知道如何弯过轨迹不整的转角，和利用大齿盘的中间档位，全速的辗过岩石；若把他们带到Moab的沙地、光滑的岩石和垂直的落差，对他们而言，这只是让他们感觉没那么单调没趣而已；带着一些能手到温哥华(Vancouver)北方，他们将会被长满青苔的卵石、木制阶梯，和当地人每天做的斜弯技术，所震撼到。


另外，Hans Rey从开始骑车，就立志要成为一位专业的登山车手；Hans在近郊从事跳跃平衡等单车活动，而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一；Hans的技术，在每个人可想象得到的路面，从苔原到柏油路，从来不会让人失望。


我们之中很少有人会有Hans的聪明才智，但我们可以跟着他的步伐走，藉由学习和应用来建立片段的技巧，进而成为卓越的登山车骑士。

一. 路面倾斜的小径
路面倾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可以安全过关。


1. 对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。


2. 避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面；如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。


3. 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非常的好 - 即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止。


4. 选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处，因为当骑上坡时，前轮会转向单车和你的身体离开斜面下侧；假如你错误的骑在斜面下侧，而且轮胎滑出了路面，车子会从你之下单纯的滑出路面，而你的身体会坠落在小径的斜面上侧。首先试试看第二项的技巧，你将会存活下来而且相信我们所说的。

二. 向上跳跃(step-up)
对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它；这里要告诉你如何做到。


1. 带着些速度–大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。


2. 当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。


3. 一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。


4. 不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需要施些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。


5. 不要往后看向前踩去，好像你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。

三. 学习如何使用前煞车
一条受欢迎的单轨车道，其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害怕去使用前煞车；但是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车，否则你只是一个会踩踏板的傻瓜。


1. 一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开始；这样，在惊慌时，不会过度使用前煞车。


2. 在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车；在还没侧倾进入弯道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。


3. 避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作 - 甚至无法动作；鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向；一直拉着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。


4. 主控着牢固且短间歇性的煞车(点煞)，控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的路面减速，这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力和无抓地力的路面试着减速，而导致失控而滑倒。


5. 如果路面抓地力允许，尽可能使用前煞车；当你在下坡时，身体的重量由后轮传换到前面，这就是告诉你必须使用较多的前煞车以避免侧滑；倾听轮胎的抓地声，尽量的增加煞车力道，如果有滑胎的现象，则轻微的将身体重心往后。即使在全速的时候，卓越的林道骑士很少会有滑胎的现象，而他们在下坡时的车速，甚至可以比你及你那些只会用后煞车的同伴快很多；并且因为不会因打滑而伤害路面，所以他们会再度得到邀请，来骑这种很酷的单轨路径。


四. 骑过乱石区(译按：记得门马罗的慢速干河床吗?)
当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。


1. 带着动能和坚定的信念前进；在低速度时，路面和悬吊所造成的上下震动，会消耗许多的动能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止；保持一定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。


2. 提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区；选择一条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直，然后辗过它吧！


3. 提高一个档位踩踏(比进入乱石区之前路段的档位)，这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑。


4. 随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。


5. 如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。
6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。

五. 跨过大的沟纹、车辙
如果精通向上跳跃(step-up)移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对容易了。


1. 建立一定的车速，你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。


2. 在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。


3. 保持身体在车子的重心上方，直到好像前轮要拍击到缺口的另一边；理论上，前轮会着地在缺口的顶(另一)端。


4. 把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态，并帮助动能带着后轮往上及跨过缺口。


5. 不要回头，平顺的加速离去。

六. 沙地骑乘
沙地会剥夺腿的力量，扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。对一些登山车骑士而言，尤其是在佛罗里达(Florida)和亚利桑那州(Arizona)一带，沙地是他们单车生涯的一部分。当然，胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助，但即使是使用较窄的轮胎，选手级的骑士仍然可以通过一段长的沙地，当然这是要靠一些运气和好的技术。


1. 最容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径中，来跨越沙地；当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的握住车把，让整个操控循着车辙轨迹，且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过。


2. 如果没有车辙轨迹呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这样可以有较长时间的有力踩踏。


3. 每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把身体往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。


4. 利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地?。


5. 坚持下去；把这当作是一个超越障碍的游戏，在掉落之前不要放弃，也绝不让其它的骑士在沙地上比你骑的还远。

七. 爬陡坡
已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是，大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早早就放弃了；这里要告诉你如何爬上陡坡。


1. 当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你的企图。


2. 选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路跨越它；一旦规划好上坡的路线，保持这条路线前进。


3. 保持坐姿，还有，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控(身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑)，而且不要站立起来。


4. 最后阶段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部，会因不合适的伸展，造成四头肌的使用过度；但坚持下去，保持这个位置，因为压着坐垫鼻部，会让后轮有足够的抓地力。


5. 假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并持续踩踏。


6. 到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑；当到达斜坡顶部时，只要轻微的往后倾斜，在最后阶段保持后轮咬住地面，你将成为一位英雄。

八. 降落(单轮跃起降落)
较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士会下马走下这段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的岩石区，两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是速度和实际演练。


1. 臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加快一点速度；当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地约六英吋高。


2. 让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如此，着路时将会非常的温和平顺。
3. 使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间，利用附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。

九. 陷入沟纹或车辙中
下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙，最好小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里，但许多状况下，我们是别无选择的。


1. 在尝试大的沟纹之前，若有任何机会，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习；这是非常重要的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。


2. 在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反之亦然；保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。


3. 保持前轮是滚动的状态，和避免一开始沟纹车辙就在你的前方；专心看着前方，放松身体，当车轮突然进入沟纹车辙?，允许侧向的移动。


4. 假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，你将会安全无恙的通过颠簸路段。

十. 发夹弯
在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因为大部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法，一种是利用前煞车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是后面一种方法。


1. 以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路 的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何状况下应该避免侧滑。


2. 当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧边缘，这个关键是在进入弯道的第二部分之前，有最大的转角。


3. 微微的向前倾斜到前轮的上方，好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单车变成被拖行的部分，把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域；重力将带着你绕过弯角，和你将会很快的通过「我无法做到」的部分。


4. 大部分的骑士发现，采站姿骑车，会较容易通过发夹弯，尤其是在上坡部分；对于上坡的发夹弯，唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力；让前轮晃上去，只要后轮是保持着抓地力。


5. 因为前进的速度缓慢，所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过这个弯道，和利用车把来操控