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滑雪世界冠军变成达喀尔拉力赛冠军!!!!

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1#
发表于 2006-1-17 11:06:25 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
主要人物:卢克 阿尔方
   Luc Alphand1965年8月份出生于法国的Briancon,目前居住在Serre-Chevalier.20世纪80年代和90年代他成为一名著名高山滑雪选手,同时也是ATOMIC的最优秀的队员,他获得了12个世界杯冠军,9次蝉联法国高山滑雪比赛冠军.两次获得前美国巡回赛的冠军,成为世界一流的滑雪选手,在1998年Lucho转而参加四轮越野长距离赛车,第一次参加达喀尔汽车拉力赛.接下来他赢得T1赛车的冠军,获得七次总决赛冠军,在2002年的柴油机T1比赛中获得冠军,同时还参加了Le Mans的24小时比赛.
  在2003年,在达喀尔汽车拉力赛上他赢得了第九次总冠军,同时赢得Proto柴油机比赛的冠军,在此之前他在德国和西班牙Bajas举行的宝马5系汽车拉力赛中也取得了成功.在2004年一月在达喀尔汽车拉力赛中他成功地以最快的时间进入了历史课本,和合作伙伴Henri Magne共同获得了第四次总冠军.去年夏天他加入了三菱队,测试并研制了三菱Pajero改进系列,在2005年的达喀尔汽车拉力赛上第一次代表三菱队比赛,获得第二.三个月以后在突尼斯他宣布代表三菱队首次赢得FIA世界杯长距离比赛的冠军,10月份在葡萄牙赢得Baja Portalegre比赛的胜利.


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2#
 楼主| 发表于 2006-1-17 11:15:36 | 只看该作者

简介

个人简历: 


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3#
发表于 2006-1-17 11:16:29 | 只看该作者

天生的速度坯子

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4#
 楼主| 发表于 2006-1-17 11:23:04 | 只看该作者

真实NB人!---领奖台上

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5#
 楼主| 发表于 2006-1-17 11:24:04 | 只看该作者

达喀尔拉力赛介绍

第28届达喀尔拉力赛将于2005年12月31日从葡萄牙首都里斯本出发,历时16天于2006年1月15日抵达塞内加尔首都达喀尔。
达喀尔拉力赛缘至1977 年,法国人沙宾(Thierry Sabine)因参加「阿必尚(西非象牙海岸)尼斯(法国南部)拉力赛」,在利比亚的沙漠中迷途,他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后,决心举办一项横跨欧非的拉力赛,带领世人一窥撒哈拉沙漠之美,于是在翌年(1978 年)创办了「巴黎─达喀尔大赛」,从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样,吸引无数好手参加,也成为全球越野赛车界的一项传奇,和越野赛事中的最大考验。
  
  「荒远的沙漠」、「挑战的地形」、「壮丽的景观」是巴黎达喀尔大赛最强调的比赛传统。这个传统从第一届一脉相承,1978 年,一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro-cadero广场出发,一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔,一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡,全程超过10000公里。
  
  透过这项比赛,神秘的撒哈拉沙漠首度向世人揭开面纱,因此比赛获得媒体高度关注,接下来的几年,几乎所有世界知名车厂都陆续投入赛事,使得这项比赛俨然成为每年一度全球越野盛会。
  
  历经 25 年的更迭,巴黎达卡大赛也和其它赛事一样,除了比赛精神不变,很多规则和举办方式都随时空有所更动。1992 年,巴黎达卡大赛首度改变了起讫点,车队从巴黎出发,但一路跑到非洲南端的开普敦,不再局限于「巴黎─达喀尔」的范围;93 年虽然再度回到传统路线,但此后的比赛有三次从西班牙的巴格达出发,也有从达喀尔出发,再回到达喀尔的例子(1997),2000 年更首创从达喀尔出发,跑到埃及开罗结束,比赛路线越来越多样化,而由于不再限于从巴黎出发,比赛的名称也慢慢改为「达喀尔拉力赛」。
  
  比赛规则方面,参赛的车辆一直都还是有汽车、机车(摩托车)、卡车三个组别,每天采移动式前进,定点补给、维修的比赛方式,每天的行进路程中也都包含一般路段和特殊路段(SS),和一般拉力赛无异,不过基于安全因素,主办单位于 1992 年首度引进 GPS导航系统,至于近两年为了保留传统拉力赛的定位挑战精神,在比赛中另外会指定几个路段限制 GPS 的使用,以考验副驾驶的导航能力。
  
  而第24届在2001年12月28日举行,从阿拉斯(法国)出发,经过撒哈拉及茅利塔尼亚等地的砂漠、于一月十三日抵达达卡(塞内加尔首都),17天内要跑九千四百三十二公里的路程。
  自开办以来,每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加,后援团队更是高达上千人!然而如此庞大的阵容,却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点,因为这些参赛者必须在17天九千多公里的比赛中,面对各种突发状况不断出现,不但考验着赛车的性能与耐用程度,也考验着车手的耐力与技术,当然也测试支持团队的应变能力。
  
  尤其2002年主办单位倡议「回归巴黎达喀尔的原点」,除了规定技师(air mechanic)只能休息一次之外,更安排了不得使用卫星定位系统(GPS)的赛程,以及连续两天只能抽空小憩一下的马拉松赛程等等,而且在恶劣的天候、地形变化下,车手及参赛车的性能、耐用度都要在极限的状态下接受考验,称它是『性能炼狱』一点也不为过。
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6#
 楼主| 发表于 2006-1-17 11:45:23 | 只看该作者

精彩镜头

非常遗憾的是俺没有找到他的滑雪图片!
资料连接:
http://www.mitsubishi-motors.com.cn/report.htm 
http://www.fis-ski.com/uk/604/613.html?sector=AL&competitorid=851&type=result
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7#
 楼主| 发表于 2006-1-17 11:52:30 | 只看该作者

图片

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8#
发表于 2006-1-17 17:50:26 | 只看该作者

嗯,凡是有达喀尔、WRC 和F1的比赛,几乎每次都蹲在电视前看, 现在又多了一个偶像,呵呵

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9#
发表于 2006-1-17 17:52:35 | 只看该作者

可惜他这次的车牌号是306, 要是307我就更开心了

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10#
发表于 2006-1-18 21:14:18 | 只看该作者

是......啊..........

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