初来乍到，啥都不懂，有什么入门的资料可以推荐

小黑linear

~~~~~呼呼！！

wudaokou

暂时不看书了，虽然马上就要考博了。　

我的建议：你先到自行车店瞎转转，随便不买单时详细地问价，尤其是头盔，不要省这个钱。

第二，了解车的知识，其实也就是山顶公路什么的，我强烈建议如果你去外面玩，要买山顶车，安全。也不一定是什么特好的车。坏了也没有什么可怕的，不仅附近修车的太多，除非你去西藏。我第一次去玩，是70元的一辆旧车，连刹车都不行，照样骑。

3，我很厌恶自己的是我不买日本货，却喜欢买赃车，主要是贪便宜。一辆giant才200多。否则1000多偶买不起。老被偷，怕了。
然后买一辆车，或者借一辆车，你先骑个30公里，看看你会发现什么问题，比如屁股疼不疼。

我就是屁股很疼，于是去买了一个很大的坐垫换了那个原先的。哇哇，这下不疼了。

什么骑行服什么骑行手套。根本没有任何必要（也许去西藏有必要）。我们主要是骑行乐趣，不是搞这搞纳的，你说呢？我看见有人哇一双登山鞋要1500。我考，有必要么？

然后就是准备短途去骑行了，我推荐不妨骑车一个人去香山，比较适合。

我是第一次骑车啥也不懂 ，一辆破车骑了三天，每天晚上骑到夜里9点多，在山里的感觉太好了，尤其是晚上九点多的时候，即使没有星星也很好，四个人一边讲鬼故事一边骑骑歇歇。

古骑

月上西楼

　年轻的时候武断些可以理解。

*无招*

　
    下面我们就直接进入主题，新手拿到车之后应该怎么做呢，第一，教你使用正确的变速系统、第二，教你使用刹车系统、第三，平时要注意哪些问题。
第一，变速系统的使用和认识。

  举个例子来说很多人都认为我要想骑快一些，就使用大盘带动后面的最小飞轮，得到最大的齿比，这样的话就非常快了。呵呵，其实快与慢最关键的是在于你踩踏的频率。一般来说在城市里骑行的话把前变速调节到中盘，后变速器调节到5档或者6档就可以了，你也许认为我那样不是更快吗，那样也可以骑啊，呵呵，那我为什么要这么说呢？其实我们倡导的是科学运动，作为在城市里骑行的速度，按照前3后最小飞的话，就偏大了一点，虽然可以得到较快的速度，但是要考虑到安全方面，这就毫无意义了，但如果你骑的不快，采用的这样的齿比，会导致很快的疲劳，不断的停车起步，会让你觉得累的很快。所以说，正确的使用变速系统，对一个骑车的人来说，十分的重要。只有正确的使用，才会享受到愉快的骑行乐趣。
  变速器使用还要要注意一些问题，在使用前最大齿盘的时候不要用于后面最大飞轮，因为这样使用前后变速器的弹簧张力已经拉的最大了，链条的角度也斜的比较厉害，这样的使用变速器的话会导致前后变速器损坏的更快，所以最大齿盘和最大飞轮是禁止使用的。最小齿盘和最小飞轮尽量也不要使用，因为这个时候链条是最松的状态，骑行的话会打到车架，最小和最小的齿轮一般都是停车的时候使用的。一般来说，为了不让链条过度的倾斜，在使用最大齿盘的时候，飞轮一般使用1、2、3、档。使用中盘的时候，飞轮可以使用2、3、4、5、6、7档。使用小盘的时候，飞轮可以使用5、6、7、8、9档。基本上这样的使用链条都不会和前拨有碰擦的现象。
要是按照正确的使用变速器的话，对车子的本身也起到了保护保养的作用。
第二，刹车系统的正确使用和认识。

刚刚接触山地车的人在使用刹车的时候一般要知道的一些是前后刹车制动的效果原理，你在公路上快速骑行的时候，这个时候你的前面遇到一些情况，必须要靠刹车停下来那么你该怎么办呢？假如你只捏住后面的刹车的，后果就是后轮虽然抱死了，但是车子还是在向前滑行，而且会磨损外胎，假如你只用前面的刹车的话，车子虽然刹住了，但是后果太危险了，这样使用刹车的话会导致你人向前摔出去。
正确的使用方法是，前后刹车都要捏，不是用很大的力气去捏它，而是根据当时的情况手部适当的施力。为什么要这样使用呢？因为前面的刹车力度占了了70％而后面的刹车只占了30％，前刹如此指强劲，不用实在浪费，但是注意刹车的临界点，否则人就飞了，正确的使用刹车系统对你本身的安全也是一种保障!
第三,注意事项

作为一个刚刚拿到车的新手，首先要检查车辆的各个部件，是否安装到位，有没有松动，车座的高度是否合理。在刚开始的几次骑行中，要尽可能的避免一些剧烈的骑行，不要做一些跳跃，飞街的动作，实使用新自行车就像使用新汽车一样，有一个磨合的过程，在骑行过几次以后，要及时的将轮圈效正，这样才不至于导致零件的损坏。平时要注意的是经常要检查胎压,定期保养维修清洗,骑车之前要检查快拆杆是否松动,刹车系统是否松动! 另外，头盔和手套是两件永远和单车运动密不可分的朋友，山地情怀的态度是“车可以不用好的，头盔尽可能好一些，不要在这些地方省钱”有了他们的保护，你才可以真正的享受到骑车的乐趣！
第三,注意事项

作为一个刚刚拿到车的新手，首先要检查车辆的各个部件，是否安装到位，有没有松动，车座的高度是否合理。在刚开始的几次骑行中，要尽可能的避免一些剧烈的骑行，不要做一些跳跃，飞街的动作，实使用新自行车就像使用新汽车一样，有一个磨合的过程，在骑行过几次以后，要及时的将轮圈效正，这样才不至于导致零件的损坏。平时要注意的是经常要检查胎压,定期保养维修清洗,骑车之前要检查快拆杆是否松动,刹车系统是否松动! 另外，头盔和手套是两件永远和单车运动密不可分的朋友，山地情怀的态度是“车可以不用好的，头盔尽可能好一些，不要在这些地方省钱”有了他们的保护，你才可以真正的享受到骑车的乐趣！

继续补充

1   首先学习上车，启动的档位我们一般建议前面在中齿盘，后面飞轮在第二，三，四飞（从最小的数起），这样呢，脚上可以使得上力气，而又不是太费劲， 而且建议在起步之前把后轮抬起来转一圈，看看是否存在空档位或者在停车的时候给别人动过档位否？ 空转一圈基本可以使车子到正常档位了。

  

2  换档 ，后拨的换档比较容易，因为后拨的扭转弹簧很强劲，即使使你在爬坡，爬陡坡的时候变速，也可以达到目的的，但是还是建议“空挡换档”－－－这个概念是你在换档的时候呢，不要用大力去蹬踏，只是为了完成换档让链条继续转动下去，原理是，如果链条上有很大的张力，比如两个人在拔河的绳子是很难推动的，换档这一圈我们不得不保持脚蹬踏骑行一圈，但是这圈要轻柔的，不要用大力去蹬踏。

3  换档， 前拨，前拨的使用是重点，因为前拨的扭转弹簧力道没有后拨那么大，看前拨的设计你也可以知道的，因此对于上面 2 所强调的“空挡换档”更加要求些，此外，前拨的拨动行程完全靠指拨的推压－－－注意的是这个推压要坚决推到底，而且要坚持住，继续骑行以完成转动，等到感觉链条柔和的卷到更大的齿盘上去后，换档结束再松手，因为前拨不是一个 “0，1”数码开关，有个等链条从小的齿盘卷到大的齿盘上的过程，一定要持续一段时间，而万万不是摁一下立刻松手然后等着链条上来－－－这样往往是淅沥哗啦声音不停，但是就是上不来－－于是许多新人会说前拨不好用云云

4 档位 ， 两个禁止档位，一个是最大齿盘带最大飞轮－－严禁使用（非反拉的后拨），因为这个时候你可以观察一下后拨已经完全打开，弹簧被拉伸到了最大的状态，可以想象在遇到剧烈颠簸情况下，弹簧有脱出去的可能唉，而且从用途上说这样也是不合理的，你用最大的飞轮一定是想得到最大的驱动力吧？那么为什么不用小齿比的中盘呢？ 呵呵

同理， 最小齿盘也 不要和最小飞轮配合使用，这样使用虽然不损伤后拨，但是完全没有必要，用中盘更加合适些

5 最小飞的使用，最小的飞一般只有11个齿，如果频繁使用这个飞轮，那么磨损是很快的，我们尽量建议用后面的2，3，4飞轮

6 换档的依据是脚上有足够的蹬踏力，但是又不蹬空，其实有个频率显示的码表将更加客观的给出你的按照合适自己的蹬踏频率骑行的依据。

*无招*

　、首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好，要高档。

  1、先从设计上看看区别

    碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。

1.1、 重量

    只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。  

2、工作特性上看区别

    v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。
碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。  
3 、从价格上说，所谓的性价比。

      如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”，先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元到300多元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹山地情怀车行都有备货，但是一般我们推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不得不卖，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋ shimano M430刹车夹器， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，如果再多些预算，同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元，精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了） ，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而且刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹───这样的化的钱官方价格680元，山地情怀车行售价在540元（装车打折前）依然是一塌糊涂，手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸，车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到这样的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。

      如果是2000到3000多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在620元， 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比如Avid的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选择。  

4、总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说。

      对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果预算在1k到2k多，还是V刹实惠些， 毕竟总的预算在哪里，拆了东墙补西墙，对吧？如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！
      对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，维护方便。
      对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑， 许多人说想化些钱，升级一下刹车系统，“给我换给碟刹！”──后来发现花鼓，车架，前叉，等等都要换， 唉──代价太大了， 退而求其次，还是少化些钱财，200，300元， 换套中档的V刹， 很不错了。

*无招*

　1　　清洗

1.1　外表的清洗整洁

　  车架，龙头部分，车圈，刹车，辐丝，轴皮，甚至轮胎，用清水和抹布好好擦干净吧～当然有些车友花1元钱找那些清洗骑车的冲洗点也是一种偷懒的选择，呵呵，不过还是自己擦的干净些，别忘了，车圈和辐丝如果擦干净，整车的感觉很亮的，


1.2　行走部分的清洗
　　
　　　链条，前拨，齿盘，后拨

1.2.1　 先清洁

　  这部分是自行车行走系统的关键，长时间使用会粘了很多污垢，甚至坚硬的附着在齿轮表面，严重了会影响行走系统的效率唉～
　  洗洁净，热水，煤油，汽油，WD40，博士手，一个小刷子，牙刷就不错，半个钟头的时间，可以把这些地方积沉的老污垢全清理干净了，选择什么样的清洗溶剂是仁者见仁智者见智的事情，至今没有定论－－－目的只有一个，把油污垢全处理掉！

　  注意事项！！！千万不用把这些东西弄到中轴，前轴，后轴里面去，虽然可能你的三轴都是密封的，但是这些强溶剂如果不慎进入轴里面去，会溶掉里面的润滑油的。

1.2.2　再上油

       可以是工厂用的机械润滑油，缝纫机油，专用的高档自行车油，反正千万不要用家里炒菜的油唉～
如何上油？转动齿盘带动链条转动，在飞轮地方慢慢上油，直到全部齿轮和牙盘都粘了油，以不滴下来为好

1.2.3　擦干
　　　 指的是把油擦干，用抹布把链条，齿盘外面（就是垂直的平面），的油擦干，－－因为这部分油不参加润滑工作，但是很粘灰尘，

最后的结果是齿轮和链条接触的面都有些油，得到了润滑，其他的地方没有油积存现象，评测的标准是车子摆放在那里不滴油下来，就ok  

2　　简单调试

　　 好了，现在车子干干净净，油光锃亮了，抬起后轮，转动齿盘，转起来，听听，看看，

听听有没有不顺畅的生意？看看有没有擦链条的情况？

主要是前拨后拨是否每一挡位都能顺畅得变到位？到位后是否顺畅？

两个极端情况要注意 ：
A 最大齿盘，最小后飞（也就是最大速比）的时候是否擦前拨的外侧？
B 最小齿盘，最大后飞（也就是最小速比）的时候是否擦前拨的内侧？

看看链条是否有跳动现象？
看看后拨的导轮是否有跳动现象？  

3　停放

长时间不骑行，请把档位换在最小盘，后飞换在最小齿轮位置，－－－这样前拨和后拨的弹簧张力处于放松位置，有益于前拨和后拨的寿命


骑行中途休息的时候，车子歪倒在路边，注意请歪向左侧－－－避免右侧的变速系统触及倒地面或者石头什么的


4　骑行

换档避免 用最大齿盘和最大后飞搭配和最小齿盘和最小后飞搭配，－－－这两种情况会加速你的齿轮和链条角度的的磨损  
WD 40　  ，
优点：清洁度高，而且有除锈功能，喷洗容易，粘度合适，有一定润滑性
缺点，贵，
博士手
优点清洁度高，除锈，喷洗容易，不粘，有一定润滑性
缺点贵
柴油
优点安全，
缺点粘， 气味大，润滑性差
汽油
优点强溶解性，清洗能力强
缺点不安全，无润滑性
缝纫机油
优点　清澈，润滑，便宜 5元一大瓶
缺点粘
zefail　自行车专用油
没什么缺点，价格也合适，不适合做清洗，适合上油
洗洁净（洗碗用的）
配合热水，能把链条等行走系统洗的非常干净
但是之后非常干涩缺油，一定要上润滑油唉

bai-xu

　http://www.lvye.info/bbs/thread.jspa?threadID=19739