还是坏的一面多
青藏铁路修到拉萨后是否会继续延伸？如果延伸下去，谁会是它青睐的对象？通过我们的采访报道，可以看到青藏铁路的下一步。 西藏交通的困难，只要去过西藏的人就都有体会。不过，今年7月1日后，这样的局面就会得到改善。国家投资近300亿的青藏铁路就要通车了，所有进出西藏的人都会受益。不过当7月1日近在眼前的时候，关于青藏铁路是否从拉萨延伸下去的议论也增多了。 其实早在去年青藏铁路铺轨工作基本完工时，海外媒体就纷纷预测：拉萨不是青藏铁路的终点，并且还拟订了一条连接线：从拉萨延伸到中国与印度接壤的边境小城亚东，然后与印度铁路网相连，构建一条通向南亚次大陆的通道。 关于延伸线，去年夏天在贵阳举行的西南六省区市经济协调会上，铁道部计划司副司长张建平透露说，青藏铁路完成后将尽早开工建设青藏铁路延伸线。今年3月12日，在政协、人大两会期间，西藏自治区主席向巴平措又有了进一步确认，青藏铁路东西两条延伸线拉萨至日喀则和拉萨至林芝的铁路将在“十一五”规划初期开工建设，未来5年西藏将迎来铁路建设史上的第二个高潮。 看来青藏铁路延伸至日喀则和林芝比较确凿，而延伸到印度的说法，却遭到铁道部和国务院西部开发办的否认。为此我曾向铁道部经济规划院路网所的一位学者求证，他很热情、诚恳但是也很坚定地回答道：“只要铁道部没有对外正式公布消息，我们不方便说。请你理解。” 我查阅到了铁道部多次提到的2004年国务院审批通过的《中长期铁路网规划》，规划截止时间为2020年。在规划新建西部铁路线的文字描述中，我发现有林芝——拉萨——日喀则一项。而在中长期铁路网的地图上，很惊奇地看到青藏铁路到达拉萨后，又分别向日喀则、聂拉木和林芝以及亚东即西南、东和南三个方向延伸的铁路线。 关于青藏铁路延伸线的准确表达应该是：在2020年之前，青藏铁路将延伸到聂拉木、亚东以及林芝。对此，中科院地理所的张文尝先生告诉我说，其实延伸线的建议早在2001年和2003年他参与起草青藏铁路配套设施建设一文中就已提及。这份报告是由中科院院士孙鸿烈先生带队去西藏考察后写就的。 这份报告是在青藏铁路刚开工时提交的，这有些出人意料。对此张文尝先生作了解释：“一条铁路线开通后，它周围的运量都是有限的，只有伴随着支线的开通，它的运量才可能成倍增长。青藏铁路修到拉萨后，其沿线的运量相对较少，西藏最精华的地区也即人口比较密集、经济基础比较良好、气候适宜的区域集中在‘一江两河’地带，即雅鲁藏布江中游和拉萨河、尼洋河。铁路修到拉萨后，最起码的应该首先向西延伸到日喀则。日喀则是西藏第二大城市，也是其西部的政治、经济、文化中心。其次是向东延伸到林芝，这里工业相对发达。这两条线不仅运量大，工程自然条件也较好，是河谷地带，基本没有大的分水岭。所以容易修建，造价也比较低。”至于将西南线的终点定在聂拉木，又新开一条向南的线路到亚东，很显然是与尼泊尔和印度的边贸有关。不过有意思的是，有不少专家、学者提出了相反意见，他们认为修建延伸线没有经济意义。国家发改委宏观经济研究院的一位学者很直白地问：“从那儿运什么出来？” 很偶然，我看到了清华大学工程系教授钱振为先生发表于4年前的关于青藏地区交通建设的一篇文章。当时作者就认为青藏地区的铁路建设有必要研究建立直接与国外联系的铁路运输的可能性。即修建从格尔木经拉萨、日喀则到樟木的铁路，其次是到印度。 ===============================================太多不搬运了，大家自己看，我个人认为加德满都、尼泊尔登雪山、旅游环境会更拥堵，是不是要早点去？ http://www.dili360.com/cng/article/p5350c3da847b072.htm http://www.orientaldaily.com.my/international/gj5010480769 中国应尼泊尔要求，制定將青藏铁路延伸至尼泊尔的计划。除了去年已开通由西藏自治区首府拉萨至藏南重镇日喀则的路段，还会打通喜马拉雅山，修筑穿越全球最高峰珠穆朗玛峰的隧道，直通尼泊尔首都加德满都，预计2020年建成。 综合报导，隧道工程专家兼中国工程院院士王梦恕表示，修建这条铁路必须通过珠峰，因此有需要修筑一条很长、通过珠峰底下的隧道。鑑於喜马拉雅山地形特殊，高度变化大，所以开往尼泊尔加德满都的火车，最高时速只能到120公里。 尼泊尔外交部早前发布公告，称中国西藏自治区政府主席洛桑江村，在本月1日向到访的尼泊尔总统拉亚达夫表示，青藏铁路將从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉隆。 全球海拔最高铁路 青藏铁路是西藏第一条铁路，也是全球海拔最高的铁路。它不但把西藏与內地用铁路沟通，更解决了中国军队向与印度接壤的边界大规模运兵的问题。目前青藏铁路已建到日喀则市，从日喀则通往尼泊尔境界只有253公里。目前各方在討论有关工程问题，中方並已开始建设准备工作。 亚达夫则认为，西藏是尼中交往的重要通道，加强航空、道路、口岸特別是铁路方面的互联互通，尼泊尔支持並愿意参与「一带一路」建设，也愿意通过中国西藏旅游文化国际博览会这个平台，深化与中国及与西藏的亲密合作，增进互信。 动神山恐冒犯信仰 不过，人权组织「国际西藏运动」警告，铁路將威胁到南亚的地区安全和青藏高原的脆弱生態。此外，喜马拉雅山脉和珠峰被藏人、尼泊尔人奉为「神山、圣峰」，在圣峰肚子下打隧道挖洞，是对信仰的冒犯。 早在2012年4月，中国和尼泊尔就增加双边贸易和將青藏铁路延长至尼泊尔境內进行了磋商。去年7月，青藏铁路的延伸线——拉萨至日喀则铁路通车前夕，《人民日报》援引西藏自治区铁路办副主任杨育林的话说，中国计划在2020年以前將青藏高原上的铁路以日喀则市为起点，还会增加两条线路—一条通往印度和不丹边境附近的亚东，另一条通往尼泊尔边境附近的吉隆。 https://bitcointalk.org/index.php?topic=1020830.0;wap2 http://www.tibet.cn/jiaotong_pd/jtpd_jtyaowen/201508/t20150803_3721117.htm
编辑器新增不少功能，不错
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狗仔卡
发表于 2015-11-11 12:50:46
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