使用Profi TL新型机翼的Aeros2动力滑翔翼

猎鹰滑翔

“如果三角翼顶有根主桅的话，可以悬挂机翼，提高三角翼的稳定性，但同时增加了阻力，因而也可能降低速度。”这是依理论而言之。实际上，大多数无主桅的动力滑翔翼机翼与主桅的机型性比，性能也不过如此。但是，Aeros公司的无主桅Profi TL机翼证明，无主桅滑翔翼确实可以拥有更好的性能！对于这一设计，我们进行了测试。

无主桅动力滑翔翼机翼面市已有数年。广告中的它们先进而摩登，阻力甚小。然而，并非没有争议。一些飞行员认为，它们不过是耍了个时髦的花招。“在装解钢丝绳方面，它们确实存在优势，但是，并没有体现出更好的性能。”在飞行员们的这种老式思维面前，Aeros公司表示，他们的Profi TL 真金不怕火炼。Aeros 在悬挂滑翔翼和动力滑翔翼领域因其高性能风筝式的翼面而驰名。因此，我们迫不及待想要测试一下无主桅Profi TL滑翔翼能否续写这一辉煌。首先，我们来回顾一下无主桅滑翔翼的发展史。

　　利用两根斜撑的支柱来实现内嵌主桅或无主桅的机翼并非新思路。早在上个世纪80年代，位于德国南部的Firebird（火鸟）公司即已袭用这一概念，但效果有限。Firebird CX的操作远不如主桅机翼，性能也不好。直到1996年出现了一种新型无主桅悬挂式滑翔翼，这种设计才流行起来。它们采用一根碳纤维强化塑料制成的横杆代替横梁。这样一来，无需额外的支撑，强度也足以承受重力。

这些悬挂式滑翔翼仅在机翼下方有装备。阻力减小了，因此比起有主桅的机翼，无主桅机翼在性能上明显胜出一筹。如今在飞行比赛中，这样的设计几乎独受青睐。

　　但是，这并不代表动力滑翔翼也会如此，尤其是重型双座款，因为桅杆的负载可能会太大。因此，一些制造商再次想起了那个略为过时的概念：采用斜撑支柱来支撑和分流负载及重力。在这方面，美国制造商North Wing拔得头筹，意大利制造商Hazard紧随其后。他们这种设计在中欧相当成功。

　　无主桅机翼除了降低阻力，操纵更简单外，您还能更简单地折叠机翼，仅需取下机翼的横梁。同样这样操作，有主桅的滑翔翼却可能会落得个线布缠绕的糗样。折叠后存放在机库省钱又简单，特别是无主桅机翼因其低高度需要的空间更小。离开机库再次飞翔，也简单得多。

　　Profi TL 机翼

　　如果更进一步了解Profi TL 机翼的技术解决方案，您会赞赏Aeros的整个发展历程。多年来，这家位于乌克兰首都基辅中央的公司，不仅制造了赢得1998年世界悬挂式滑翔锦标赛的小车和滑翔翼，还有赢得世界杯头衔的固定翼。同时生产滑翔伞和三斧滑翔机，以及授权生产法国飞机（Skyranger）。

　虽然Profi TL自身的技术架构简单，但是，它拥有能够呈现其一流价值的一切。机头夹角128度，上翼面有24根翼肋，下翼面有12根翼肋，其外形完美符合空气动力学原理。外形修正可通过翼面内的魔术贴搭扣来实现。通过转动翼尖可确保翼尖区域的扭转和插入角度。

　　装配机翼与我们常用的方法稍有不同。最好的方法是将机翼装配到小车上，不是在地上。首先在小车上支起吊架，然后机翼机头朝下倾斜，将整个小车前移，将机翼装到支架上。接着是上部支撑杆，固定好横梁，最后将下翼肋插入。

　AEROS2 动力滑翔翼

　　AEROS2小车构造并不新奇。它看起来甚至有点保守，与法国的成功机型GTBi非常相似。令人惊叹的也许是小车的离地高度。这可能归因于乌克兰的UL跑道条件有限。塑料套管工艺精良，但是由于后端看起来不那么流畅，视觉上有所牺牲。然而，这里的好处在于，发动机的所有重要控制点都能一目了然。火箭（Rotax）发动机由“消噪块”之称的橡胶轴承元件来连接，可以降低振动。

　技术参数

　　型号:Aeros2+ProfiTL14

　　翼展:10m

　　起飞重量:407 kg

　　机翼面积:14.5㎡

　　地面温度:20°C

　　空重:232 kg

　　大气压力:1014 hpa

　　最大起飞重量:4725 kg

　　跑道:09

　　发动机:Rotax912,8OPS

　　风速:050℃，18km/h

　　螺旋桨:Aerlux trefoilthree bladed 1.75 m

　　启动时间:6 Seconds

　　油箱容量:60L

　　试高度:1.400 ft QNH

　　最佳爬升率：4.6m/s with80km/h at 4.600r.p.m.

　　失速速度：62km/h

　　最大速度：137km/h bei5.800 r.p.m

　　rollingtime:3.2s(left),3.0s(right 85km/h)

　　仪表：空速指示器、气压测量器、高度仪、机油压力表、燃油温度指示器、水温表、燃油表、转速表、 霍布斯表、compass无线电、GPSIcom CA 3、 Garmin PilotIII、前轮点刹、左踏板、停车制动锁定踏板

　试飞体验

　　首次试飞的时间是下午3点，后座有一名乘客。过程相当刺激。当时风速为40公里/小时，热气流因其了气压表和支架的强烈摇摆。动荡太大，让我想到乘坐这样一架无主桅机翼上天有点担心。然而，由于这架机翼的表现超乎意料，尽管气流紊乱，我还是放松下来。但是那样的条件确实太差，令我难以对该机翼进行评估，因此只好着陆。下午7点，我们继续试飞。

　　该动力滑翔翼仅飞行了25个小时。因此，法国进口商Frederic Bastien 已预先调整了三叶式Trefoil Aerlux 品牌螺旋桨，以确保即使在全油门下，发动机转速也不超过4600r.p.m（转/分钟）。不过，起飞之后，升降仪在途中显示，1000英尺（约305米）巡航高度，平均爬升率可达到4.6米/秒，好家伙，对双座动力翼来说这可不一般！

　　幸运的是，尽管风依然大，乱流却消失了。我开始测试电动配平，并意识到这并不是一个营销的花招，而是一次运行良好的欣慰。配平允许你将速度调至85-130公里/小时，可以放手而不需握住控制杆。该次试飞我的配平速度是90公里/小时。

　　整体上来说，飞机操纵优良，只是变换时有点难。急剧转弯时从右45度转弯至左45度，

　　Profi TL需要3秒钟。这个滚转率比大多数的竞赛产品稍高。

　　这款配平优良的机器，增加油门、增加推力，意味着爬升，反之减少油耗。Profi TL油门仅能将速度提升一点，同时油门少些会使机器减速。因此螺旋桨的推力轴比重心稍低，其俯仰稳定性良好。只需18秒和三次震荡后，机体将自动改平。此时，我一路把配平降低，将控制杆慢慢向前推。悬停在62千米/时开始。

　　现在提高配平，加到全油门，让发动机可以产生全推力。由于如前所述，发动机通过螺旋桨调节控制，转数达到每分钟4800下，我得到了130公里/小时的速度。这几乎是该发动机的最大扭矩速度。此配置下AEROS动力滑翔翼5600转速时无法实现最大值80马力。根据我以往对Rotax912的了解，这架机器的最高速度应该是140公里/小时。多亏电动配平，可以轻松以这个速度飞行。着落过程中，我留意到另外一项惊喜。配平到80公里/小时，我将油门收到底时升降仪显示的下降率仅为2.4米/秒：一个不错的数字，远比我在许多其他测试中驾驶的同等的现代动力小车/机翼平均3米/秒好的多。

　　如果我向前推杆将速度减至70公里/小时，升降仪显示仅为每秒下降2.2米。计算了一下，这意味着滑翔比几乎是9.除了在一些三轮式固定翼超轻型飞机上，我以往以来没有在任何动力滑翔翼上见过这样的滑翔比。

　总结

　　新型AEROS机翼性能卓越，尤其在低速范围。阻力减少，再加上四冲程Rotax912发动机的运用，燃油消耗比其他动力滑翔翼大为减少。如果跟AIR Creation的Tarnag及类似飞机对比，那么，这款产品的技术设计自身并非时髦新宠。但质量过关、做工精良，机翼让人印象深刻。滚动操作方面，厂家还有待改进；十分完美的是电动配。价格低廉，对于很多想要驾驶一款现代省油四冲程飞机的飞行员，可能会对它很感兴趣。

　　“由于无主桅Profi 机翼速度范围大，它主要适用于有经验的飞行员。”AEROS老板Oleksander Voronin表示，“初学者最好从AEROS2有主桅机翼入手，而且还便宜。之后您可以升级到无主桅机翼。”

　　进一步发展

　　AEROS老板Oleksander Voronin向我们透漏：“我们进一步发展了Profi TL。翼尖极大提高了高度范围时的方向稳定性。这一改变目前已经进入了DULV（德国超轻型飞机组织颁布的在德国飞行超轻型飞机的许可）的批准流程。此外，除了专业TL-14翼面外，我们现在还有小版TL12和大一点的版本TL-16.对于这些变化，我们不仅仅是通过翼后缘的表面裁剪来成型，而是通过整个机翼的比例缩放来实现。中国区域代理商：青岛猎鹰滑翔翼科技有限公司

摘自飞行杂志《自由飞行》

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