揭秘！巨轮“知音号”前世今生居然这么有故事！

漫步生路

　　武汉长江上那艘大船“知音号”大家都知道吧？对对对，就是那个头上长了大烟囱的，看上去很复古很有年代感的，每晚还有演出的那艘船。

　　据说，这艘船实际上是一个剧场，因为上演的那部也叫《知音号》的剧，是很特别的浸入式体验的剧，所以才根据一艘真实存在的船，复原打造了这么一个特殊的剧场。

　　求知欲无比强大的我去“知音号”看剧后，回来搜了它的资料，终于找到了它的前世，它和以前经常在江上出现的一艘巨轮外形果然一模一样。

　　接下来，我就po一些我挖掘到的“知音号”前世故事。

　　

　　“知音号”的前身叫“江华轮”，建国后名字被调整为“东方红五号”。

　　江华轮是在1912年，由江南船坞机器厂建造，按照“头等快船”的规格打造出来的，是不是很霸气？！

　　这么霸气的船，当年由谁来建造，还曾有过一场中外厂商的大竞争，也是颇精彩的商战。

　　

　　轮船招商局（1908）

　　清朝末年，轮船招商局总共有长江客轮5艘，总吨位加起来才7800吨左右，所以轮船招商局决定，再造一艘长江大客轮。他们把图纸寄给清 政 府邮传大臣盛宣怀，批准后就开始了招标。

　　

　　作为模板的“江新轮”

　　参与投标江华轮的主要有四家厂商：日本神户船坞，香港黄埔船坞，英商耶松船坞，还有国营江南船坞。由于港商的开价最低，盛宣怀就发电报给招商局董事会说：“港商的开价低，就让他们过来谈谈吧。”

　　

　　位于上海的英国耶松船坞旧址

　　眼看一大笔生意就要跑了，主持江南船坞的邝国华特着急，给盛宣怀不停发电报说，香港人开价是便宜，但质量也没保证啊，而且往返香港的运输费用和外派的监管人员费用也不是一笔小数目，更何况我们船坞已经接连造了“江新“、“新康”俩船了，论经验我们才是老大。请扶持国家自有企业吧！

　　

　　左图为“江南船坞总局大门”右图为江南造船厂“辽宁号”航母

　　盛宣怀接到接二连三的电报后，终于被说动了。

　　然后又发电报给董事会，让江南船坞造吧。

　　招商局与江南船坞正式签订建造江华轮的合同后，江华轮在1912年如期出厂。随后就交给了武汉民生公司，主要跑上海到汉口的航线。

　　

　　江华轮

　　在当时这艘“头等快船”的技术可以说是最6了，是长江航线中最豪华的江轮。

　　当时没有沪汉蓉铁路，也没有长江大桥，家住长江边还真离不开这些大船。

　　在搜江华轮资料时我还发现，有位82岁的老人叫何仲渔，7岁那年曾乘坐江华轮从老家浙江绍兴来武汉定居。

　　

　　“知音号”上的这些老照片里，也都是有故事的人和物吧

　　“当时我和母亲从上海外滩16号码头登上江华轮，我们坐的四等舱，在江华轮上住了三天三夜，吃、住、玩都非常方便。”

　　

　　“知音号”很有岁月感，做旧做得毫无故意痕迹

　　新中国成立后，江华轮和她的姐妹“江新”、“江亚”、“江顺”、“江安”、“江德”、“江明”等江轮一起改了名，成为“东方红”系列。

　　老武汉们可以回去问问长辈，有很多生长于长江边的人都会记得“飞江新，快江华，又飞又快是江顺”这句顺口溜。

　　接回上面那个故事，不久前，何仲渔老先生还通过“知音号”的城市故事征集活动收到了赠票，登上“知音号”。何老说：“（‘知音号’）外形和江华轮一样，内部更豪华。感觉又回到了上世纪二三十年代，人力车、小摊贩、卖报员、擦鞋匠、着长衫、戴礼帽、穿旗袍，特别有故土情怀。”

　　

　　登上“知音号”仿佛乘坐了时光机

　　而后我又查了查“知音号”今生的资料。

　　原来它是由中船重工（武汉）船舶与海洋工程装备设计有限公司按照“江华轮”设计的。为还原上世纪二三十年代风貌，“知音号”并未采用现代流线型船头，而是用旧式圆润船头，近乎垂直入水，船身上有3万多颗仿制铆钉，两座老式烟囱，仿佛重返蒸汽时代。

　　

　　船上随处可见的老式铆钉仿佛诉说着过去

　　最重要的是，虽然每天演出都要到江面游一圈，可使用电力推进的“知音号”可是零排放、零污染哦。

　　

　　（什么，你问烟囱上面的烟是怎么回事？当然是装饰性烟雾啦！）

　　所以，热爱穿越题材的你们，别看穿越小说和影视剧了，直接来这里来趟真实的穿越吧，感觉倍儿真。

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