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[其它] 【交通小常识】17-137:悬架你真的懂吗? 这几种悬架原来...

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发表于 2017-8-30 13:22:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
悬架你真的懂吗? 这几种悬架原来差很多!


现在人们的消费越来越理性,买车也是,更多的人买车时,将注意力从外形,配置转到了看不到的底盘、悬架和发动机上,毕竟这才是影响日常行驶的关键因素。而悬架的类型对家用轿车的影响很大。

悬架是:汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。
其作用是:传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并减少由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。
一般我们常用的都是独立悬架,而独立悬架中最常见是从麦弗逊式,到衍生而出的多连杆式,再到双叉臂式,悬架的类型变得越来越多,结构也越来越复杂,那到底什么样的悬架才是最好的呢?
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1、麦弗逊式悬架
麦弗逊悬架,是现在非常常见的一种独立悬架形式,大多应用在车辆的前轮。简单地说,麦弗逊式悬架的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成。其中螺旋弹簧和减震器组成减震支柱,充当车轮摆动主销的同时,承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力。下摆臂主要是承担来自横向的冲击力。
麦弗逊悬架最大的特点就是体积比较小,有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是由于结构简单,对侧向不能提供足够的支撑力度,因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。
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2、双叉臂式悬架
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,这种悬挂形式可以看作是麦弗逊式悬挂的升级版本。顾名思义双叉臂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。相比麦弗逊式独立悬架,双叉臂式独立悬架的制造成本更高,而为了满足质量较大、动力更强的大型车对悬挂刚性及耐用性的要求,双叉臂式悬挂应运而生。所以在20万以上的大型车中,绝大部分都采用了双叉臂式前悬挂。
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3、多连杆式独立悬架
多连杆悬挂,顾名思义,就是他的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆。
多连杆式悬架的结构更为复杂,它的制造成本与设计难度也要远高于前面介绍的两种悬架类型,所以一般运用在紧凑型或以上车型中。
多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬架,可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
今天简单为大家介绍三种我们最常见的悬架形式,从设计理论来看,虽然三种悬架形式的优缺点各不相同,但值得肯定的是,一部车的舒适性、操控性、稳定性并不能单一靠悬架的类型而决定,后期的调教也同样至关重要。​​​​

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