水冷化油器比风冷电喷要强很多

龙游927

   这是网上最全面的各种不同类型的摩托车在西藏爬坡的不同表现，摩托车减少高原反映的非常详细的改装方法。以及摩托车的热衰减的很详细的解释，以及各种不同散热方式的改装方法及水冷加油冷的好处。顶杆和小链的网上最全面的各方面的性能对比。这个链接里面的内容实际上是一份摩托车爱好者快速入门的速成教材。
在高原气门间隙减少，进气不充分，排气不干净，是发动机功率降低，：【在云贵高原上，发动机经常在中低速、 重负荷下运转，水温偏高。】水温偏高，机油温度也会偏高，如果在高原水冷车加装油冷，用一部分机油给缸头降温，配气机构各部件膨胀减少，进气会更多，排气会更顺畅，发动机的油耗应该可以降低，把发动机内部各零件之间的摩擦阻力减小，功率应该可以提高一点，本人胡乱猜想的。缸头和中缸的温度，风冷最高，油冷居中，水冷最低。在高原那个最好，大家应该清楚了吧。在高原应为油冷车的压缩比和风冷车是一样的，混合气还是比水冷车的浓，混合气的燃烧和风冷车是一样的，混合气的燃烧速度还是比水冷车慢，燃烧后的温度和压力还是比水冷车低，输出的动力当然比水冷车小了，只是冷却效果比风冷好一点罢了。从另一个方面说，在高原上，水冷车最省油。
高原上使用发动机的两点改进

作者：昆明理工大学 卜其亮


摘要：由于地理条件和海拔的原因，发动机功率不能达到设计者的要求，文章中的两种使用方法能弥补这一缺憾。
关键词：发动机功率 气门间隙 主量孔尺寸

在云贵高原上使用车用发动机，由于地理条件、海拔不同，功率往往达不到设计者的要求。说得直接些，也就是功率不能充分发挥出来。广大的驾驶员和修理职员.在使用和维修中总结出一些行之有效的方法，这些方法，不但能使高原上所使用的发动机的功率损失得到一定的弥补，而且在理论上也有一定的参考价值。本文结合实际中的使用经验，试图作一些说明。

1 加大气门间隙

高原上的驾驶员和维修职员在使用发动机时，往往会加大气门间隙，一般取使用说明书所给调整值的上限，有时还会略有突破，超出0.05mm 左右。初一看，似乎没有什么道理，由于随着海拔升高，气压下降，空气淡薄，气缸进气已不充分，若再加大气门间隙，势必使配气相位相对标准值变窄，进气时间缩短，空气进得更不充分，废气也排得不干净，雪上加霜，会使发动机功率下降更严重。而且按照常规，云贵高原上山高、 坡陡、弯急、发动机经常是中低速运转，进气道空气流速减慢， 按照我们把握的与此有关的发动机知识，此时只应当减小气门间隙，而不应增大气门间隙。

但这些只是表面现象， 实际情况是：【在云贵高原上，发动机经常在中低速、 重负荷下运转，水温偏高。】众所周知，金属材料都有热胀冷缩的特性，配气机构各部件膨胀负气门间隙变小，破坏了正常的配气相位， 使废气排得不干净，新鲜空气进得不充分，从而使发动机功率下降。而加大的气门间隙，恰好抵消了高温造成的膨胀部分，保证了正常的配气相位，从而使发动机功率不会由于这种原因造成下降。

2 减小主量孔尺寸

已有试验数据表明， 在云贵高原，由于进气量不足，耗油量增加7%10%。从表面上看，这似乎是分歧道理的，由于我们已经知道，高原海拔高、大气压力低，进气量不足，使功率下降。但进进喉管油量的多少只取决于作用在浮子室油面上的压力与喉管出油处压力之差。既然海拔高，作用在浮子室油面上的压力减小，促使燃油进进喉管的压力也减小，耗油量也应减小才对。但实际情况是：喉管处的压力还依靠于活塞的上下运动。与平原地区相比，高原上气缸进气量较小，但活塞下行所产生的吸力却较少地受到海拔升高的影响。也就是说，随着海拔升高，大气压力降低，作用在浮子室油面上的压力也低，与平原地区相比，只能把少量燃油压进喉管。但活塞下行所形成的负压却能保持吸进与平原地区基本相等的油量，这样一来，空气少了，油相对多了，此其一。其二，在这种情况下，我们不应该把燃油和空气统统看成“流体”，而应分别看成是“液体”和“气体”。空气在进气道中活动时有快、 慢、稀、密之分。根据液体不可压缩的原理，燃油在油路中活动只有快、慢之分，没有稀、稠之分。又由于燃油活动连续、惯性大，这也是燃油较空气多的一个原因。其三， 前已述及，云贵高原山高、坡陡、弯急、再加上发动机的重负荷、化油器的加浓和加速装置参加工作的机会增多，这也是使耗油量增多的一个重要原因。其四，在高原上使用发动机化油器，为增大喉管处的空气流速，使雾化状况得到改善， 一般使用二重以上的喉管，喉管处空气流速增加，压力降低，浮子室油面上的压力与喉管出油处压力之差相对变大，也会使进油量增加。

通过以上分析我们知道：在实际调整、维护使用中，为了遏制以上原因造成的耗油量增加，我们把化油器主量孔通道尺寸减小，不但可以减小耗油量、产生经济效益，而且与理论分析也是相吻合的。

加装增压器的发动机不在本文讨论的范围。(end)
三辆雅马哈天剑混合气过浓，汽油燃烧不完全，动力下降，而KP150压缩比高，汽油燃烧比天剑彻底。而且KP的混合气虽然比平原浓，但是还是比天剑低。动力下降不明显就很好理解了。如果力帆的水冷车能够把力帆的卧缸机的冲压增氧技术应用，那么就是彻底解决了摩托车的高原反应了。解决了高原燃烧的氧气不足的问题。KP 150和天剑的化油器都是24口径的，意思是相同的发动机转速下，吸进气缸的汽油是一样多的，但是KP150的进气量比天剑多25CC，混合气当然比天剑稀了。KP150在高原比150的风冷车配气机构各部件膨胀减少，进气会更多，排气会更顺畅，比150的风冷车的高原反应小就很好理解了。
#21  【KP150参赛帖】 KP陪我梦想西藏之行 进军格尔木


格尔木可能是青藏线上最大的中转城市，位于柴达木盆地边缘，我们利用一天的时间，穿越柴达木盆地到达格尔木。

   穿越柴达木盆地到达格尔木之间，都是一望无际的戈壁滩，景色很差，在此就不上图了，这一节我主要讲讲KP150在初上高原的表现。

   在到青海湖以前，各个车表现良好，但是海拔上升到3000米以上，KP150和雅马哈天剑的对比就出来了。（我是实话实说，别以为我是力帆的托）翻越第一个山头--橡皮山时，kp150动力依然强劲，也可能是由于雅马哈天剑的排量小一点，上坡动力不足，我们一起上山，我在山上等了十几分钟他们三辆车才上来。

   由于在兰州附近我有一次把油耗光推车的经历，所以来到高原后我们每见一次加油站都要把油加满，所以对各个车的耗油量非常清楚。以前倒没什么感觉，上到高原后，我发现雅马哈的耗油量增大大的惊人，甚至超过我的耗油量。由此可见，到目前为止，KP150的稳定性，动力性能，油耗等方面受高原的影响较小。   

KP的质量不能就以这几座小山来评价，还是要用接下来的旅途来考验。
quote:
默默的问一句，化油器的kp150进入4000米以上有什么不良反应吗？
海拔四千米以上，化油器的车肯定会出现反应。我的车在大油门状态下会出现断断续续的断油现象，而且怠速会下降，动力性能不如平原地区。但是跑个几十公里，车完全热开后，反应就不会太明显了。(如果在低温时把发动机的温度提高还会有这种情况吗，所以我的这个专利就可以解决这个问题)他们三个雅马哈每天早上打火时候都要开风门，而且要打好几次。咱们的KP一点就着，而且怠速稳，定没有水冷就一定热衰减吗？

#94   


我的幻影150两百公里连续跑了四小时，前半段还好，后半段大油门还是可以上一百一十码！但后半段无论什么速速都震动大，油门反应迟钝！


还不要说，我朋友的一台150力帆水冷车在一次上高原的摩旅中就显示出了它的优越性，其它车子都跑不过它。就是现在，他的车子都用了四五年了，声音依然比我的老锋新车还要好。
进藏归来。谈谈国产150进藏真实感受！！！多图！！！

#1  进藏归来。谈谈国产150进藏真实感受！！！多图！！！


      首先，优点！！！呵呵，总是先说好的嘛，钱江太子的质量真的是没话说，一直也没有什么问题，各方面都很好，质量稳定。我的车是1年的车，出发前已经跑了 7000多公里。而我这次进藏，是带了我老婆，还有将近100斤的行李，我本人就有210斤！三者相加就有400斤！！！再者，我的车子每天行进300公里左右，由于负荷太重，跑不了太快，所以我们基本上是2个小时休息10分钟！！！好在是油冷，基本没有出现动力衰竭的现象。

      另外，这次进藏，川藏318线好多地方都在修路！有很多超级烂路！！！其中，最牛逼的就是碎石路和多坑路！要知道，我所说的碎石路，不是小碎石哦，很多是拳头大的尖锐碎石！像刀子一样啊！我的轮胎还是买车时原装的建大胎。有胆胎！出发时加了自补液的。这次连气都没有加哦。
粗轮胎就是好啊！大家的胎很多都破了的，而我的，没有问题哦！！



     其次，还是要说说不足之处！最主要的就是动力，在平原内地，150是绝对够用的了，但是一旦到了高原，再加上我们这种高负荷状况，就马上显得动力不足了！！！在进藏之前，我还觉得没有问题，150的顶杆机嘛，又是油冷的。呵呵，谁知一旦到了高原，爬坡时经常是15码。真的是在爬行啊。后来在巴塘，主量孔堵了细铜丝，换了大链盘。才算是有了一定的提升。但是后来在爬高山时，有时还要25左右爬行[本人认为150的油冷车在海拔4000米以上爬坡油冷的效果就不明显了,最好是改成水冷加油冷。]。当时真的恨不得直接找个地方干脆把发动机换250的
钱江150-18F——那些不能不说的小毛病#12   

本人就是18f的车。确实贴花很丑，这是18f的最大弱点。外形还是挺好的，要说小毛病啊。就是提速肉，坐垫有点硬，减震不是很好，车太重，左踏板的螺丝容易松。边箱的质量很差，软的很。爬山很悲剧，尤其是大山，我爬秦岭10分钟就要休息5分钟，真想卖了换水冷的车。(如果他骑力帆150的水冷车就不用休息了)
优点也有的，就是巡航车，平路无压力。时速60巡航速度，跑50公里无热衰减，有个油冷比没有好点。车重，大，所以平路很稳，比较拉风，太子车坐姿好，长途腰酸背疼的感觉少点。

新街火的热衰如何 跑过长途的分享下啊 #18      Quote:  Originally posted by 孤胆骑侠 at 2014-5-15 00:37:  在哪里，你给个照片我看看。你可别找出那些越野摩托车玩的地方来，那不是日常生活中的坡了，日常生活中的坡还真没一档上不去的      高反 热衰 烂路 牛背山最后几个坡 你150 或者125 跑过也许就不这样认为了  。


藏民的用了高原化油器的150 ，上这个破，都要憋熄火。。  平原版150  ，都是几个人在后面推。        另外小北线也有1档上起很勉强的坡，可能你没跑过而已。         珠峰大本营前面的路，150也是1档不管上的，力不好，高反大的，肯定上不了。 #22      高原上，藏民都喜欢一般都是150CC以上的顶杆机和高原化油器。。。。。 #26      发热量大，不过热衰减没感觉到。就是会跑的机油性能下降，档位干涩是最明显的表现。 #27  新街火热衰    油冷器大小跟穿衣是一样的，只有适合的才好，简单改装为大容量，同时就会减少曲轴箱的油量。虽然解决了散热，但润滑可能受影响。估计原厂油冷散热器应该跟1.4升机油量匹配过的。 目前骑行了300公里，只要表显速度大于40，没有出现过热衰和动力下降；另外，出厂机油只有1升左右，建议大家根据说明书补充，可以缓解发热量大的问题。 看看川版 穿越亚拉的两个 帖子吧。 牛背山的路跟它比，都是高速路了。（牛背山的路150  1档还是上得到）  亚拉神山的新店子，那个路，只有200或者以上排量才搞得到事。 .       另外，牛背山新路，你有胆量用150去跑跑。（详情见川版 豌豆 帖子，牛背山新路。）
威领不换高原版大小齿进藏上的去吗？    #11  威领在高原骑行一点感感受    上月去云南，同路有铃木125，大运150，海拔在2000米左右平路威领相比还是有优势的，在途经几个三千多米的山，只能二挡上坡，三档不走路了。问同伴的铃木和大运都在三档四档间走路。在去香格里拉路上反应最大，在返程时冷车时还行有速度，我想可能热衰减吧？望大家指点。 #12      我也感觉热衰很严重
（西藏） 之旅 #37    Quote:  Originally posted by 青山隐隐 at 2014-7-29 10:03: 楼主为什么没有考虑夜宿云海人家，一大早JC还没有起床时，骑摩托上去呢？  另外你骑什么车啊，从山脚到云海人家居然一箱油跑完了，下山怎么办尼？  [ Last edited by 青山隐隐 on 2014-7-29 at 10:04  ...   我们住的就是云海人家，JC设了卡也不好意思去冲，我的的坐骑是天剑王，一箱油是差点跑完说得夸张了点，后来还是老板的至儿从摩托车匀出油下山，而下山却不耗油了，谢谢关注 #44    Quote:  Originally posted by 青山隐隐 at 2014-7-29 10:44: 天呢，天剑王19L的油箱，你是不是在进山前没有加满油哦？ 如果进山前油量充足，上到云海人家再怎么也不可能用掉大半的油啊？如果真这样，叫其他车如何敢进山啊？ 绝对真实的报道是：上牛背山50多KM，跑了三个多小时，跑掉了大半箱油，一路都是一档二档。
幻影热车声音难听！求解    #7    我表示进藏回来以后车子声音大到不行
排量越大，长途摩旅越轻松！反之
#50   


那得看啥路了，川藏线150电喷到了海拔高就只能230的爬了，人车吃力，青藏线青海那段路，就是除了格尔木那段，油门到顶80不到，一条笔直的马路在你车轮下，一眼看不到头的路，1500都觉得不够，啥排量主要是看你自己喜欢，没有绝对，只有相对！！
奔走的青春,摩托上的爱情. 90后大学生惬意摩旅生活之小KP10000+公里使用心得体会

#10   [部分内容节选】


关于油耗呢，这次我特意计算了下，2个人，几十斤东西，从出发备用邮箱加了80快，后来又陆续又加了130快，已经跑了1200多公里，也是到开备用，连我自己都惊讶了，油耗基本属于经济油耗了，关于动力问题，本人也表示有疑问，话说水冷无热衰，可是在连续8个小时的骑行下，车子在一个平时4档能是的坡，降到3档上坡都出现严重脱档现象，搞得我以为空滤堵了，后来休息了下，车子回复正常，【这就是水冷加油冷的好处。
甲鱼跑川藏公路
#26   
  Quote:
Originally posted by 山谷的风 at 2014-6-6 00:14:
楼主，讲讲高反情况啊，嘉御在4000米以上，速度可以跑得多少？油耗情况？为我们这些将来进藏的车友提供一些必要的知识啊。  
在4000米以上的平路可以跑到80，爬山只能20，油耗正常[但是我的70 的弯梁车在内地平路可以跑七十多,爬山可以达到三十多,在4000米以上的高原甲鱼110踏板和70的弯梁动力看来平路差不多,爬山比70的弯梁差啊,甲鱼的最大功率是6.78/7500，最大扭矩9.10/6000,在4000米以上的高原假设甲鱼的功率是6.78乘以60%=4.068,为什么爬坡达不到三十多呢,我认为是出现了严重的热衰减.如果强化散热爬坡的速度应该可以达到三十多,]
#59   


5月13日  晴
早上8点在新都桥出发，刚出去不远就爬山，道路非常难走，灰尘又大，烂路30公里。中午11点半到雅江县，在那吃碗牛肉面。还偶遇了很多车友，大鬼在这里休息，后来他一直和偶遇的车友一起跑到拉萨市。
中午12点半我和牛狼继续往理塘县方向跑。在爬剪子弯山的坡好长，应该有60公里，一路上只能表显20的速度慢慢往上爬。累人啊！到最后的十多米居然要用脚撑才能上去[爬长坡越跑越慢这是典型的热衰减看来缸头水冷和油冷的散热效果差不多啊,只要坡度不变全水冷车爬长坡是不会越跑越慢的]，可怕，排量小就是慢，好吃亏的。不过上到山顶山顶的路非常好，可以跑到80.
下午4点到了理塘县，觉得很累就决定在这住宿。晚上发生了一点不愉快的事，由于宾馆的电源不正常，突然升高，把我们的充电器什么的都烧坏，就是连我的笔记本电脑的电源都烧坏。可恶
加油：22+9+32
出发：12+15
住宿：30
#64   


这个贴对甲鱼还比较客观 上坡二十公里 还要用脚撑
看来在高原摩托车装高原化油器和电喷的效果一样啊。这个帖子说，在西藏大陡坡不是一般的多，看了还是水冷的车好啊，在西藏不用担心热衰减。
#1  对“国产车可以进藏吗”总结性回答


本人现在西藏的一个县修十年摩托，这里摩托很多，没事逛了逛论坛，发现一些朋友有上述问题，故作个回答。
1、摩托车。。。这里大部分都是顶杆机，力帆、钱江、宗申，还一些新感觉等杂牌子的。。好一点的是豪爵银豹小链条150。。。力帆的顶杆带平衡轴的那款发动机对控制震动有效果，有不少人买。豪爵银豹震动和声音比一般顶杆好点，但价格贵点，要求高一点的人会要这个


2、路。。。。这里县城海拔3200米，都是砂石搓板路，山区，几乎平坦的路不多，大陡坡不是一般的多，往有些乡镇去都是海拔4800多，从县城到海拔4800的乡镇，路程60-70公里，连续爬坡路1-2个小时。

这里老百姓开上述车跑的都很好，但科普知识缺乏些，有些人不懂保养，不换机油，一直开到要换套缸或曲轴烧死，只要别买太便宜的没听过名字杂牌车，定期换个十几、二十多的机油，纯国产车在西藏 跑个3、5年或7、8万公里一点没问题

3、对比进藏的路和本县的路和摩托，只要不是踏板车（因为底盘太低，遇到雨季烂路。。），凡车况没隐患（怕半路坏）的车都能随便开到西藏，如路上带个小气筒和内胎及相应工具，可保证万无一失。别再扯哪些白痴问题了。。。。。

4、所谓高原空气稀薄就是气压低，打个比方（假设在理想状态下）：沿海区150的发动机油门全开一次吸进150ml的空气，高原地方也是吸进空气150ML，但两者气压不同，按海拔3000米算，空气密度不同，同体积下，一个是1斤，一个只有8两多，相应的发动机每次吸进的氧的质量也会减少百分之十几，所以一般在西藏海拔3000米的地方，功率会下降个15-20%

如果在海拔4千米，5千米呢，气压越来越低，同样是150ML的空气，质量会是原来的70%，60%。。50%，里面氧的质量也是在减少。。。。。。。哪些什么采用各种方法以为可以攻克所谓高原反应的扯淡啊。。。。 在空气稀薄的情况下，发动机每次就吸那么点氧，就能做那么点功，你改哪些点火器什么的，有屁用。 只有有效的空气增压装置（电动的和那个无动力的都是骗人的）或把滤芯拿掉，才是唯一克服或减轻高反的正确做法


需要说明的是，125或150的爬到海拔4000以上，越往上走，海拔越高功率衰减的厉害，不过单人带个几十斤的行李，用2、3档爬过山顶还是没问题

上高原 大部分化油器不用调 因为高原按海拔3000米算，同体积下空气质量减15%左右，混合比会富油15%左右，大家懂的，这根本算不了什么，原来有点贫油或混合比正常的根本不用调，以前就浓了点可以调稀点  
#23   


125带人肯定恼火！特别爬大山！我反正125带人上过折多山  巴郎山！！没办法，跑一会 休息下  发动机冷了在跑就是！
雅马哈125爬坡不行吗？
#14   


我走川藏线、青藏线，还爬了冈巴拉山，都没问题。唯一一次是去拉木措，爬那根拉山（海拔大约5200多吧），在山腰缺氧，爬不动，需用脚助力，数百米之后，可使用1档上山顶。那根拉山那儿可能在山腰存在一个缺氧区，我了解的一位北京的摩友到那里半途而废，后来从拉木措返回，发现藏人的摩托也不行了，一筹莫展。【如果是水冷车的话，情况就要好得多了】我没骑过别的车，但感觉YBR非常好，6千多公里，摔很多次，没出过任何故障。（换了一个油箱盖，不漏气，现在有点后悔，当时再倒腾倒腾，说不定就解决了漏气的问题）

#16   


5楼对天剑特点总结得很好。
天剑不怕爬坡，怕的是又长又陡的坡，更怕的是载人爬坡，最恐怖的就是载人爬又长又陡的盘山坡了，我就多次有这样的经历，那会让人抓狂的。只能一档慢腾腾的走【热衰减的原因】
不过我又不是天天都载人爬又长又陡的坡，平路我怕谁

#30  油冷改装


本人改装油冷后效果非常好，先跑了2次小长途约800公里左右，感觉效果很好！
就在5月30日重庆出发跑拉萨，川进青出跑了6932公里，效果出乎我的预料，我们同行的有2台睾丸250，一台贱王250，一台战鹰150一台焰影150，一台嘉陵翼侠200，我的是建设150-3R6，也就是说我的车车是最差的，(k)但是在走318进藏的时候，我车车却表现很好，先是嘉陵翼侠不管跑平路或者爬坡，呵呵呵！被我轻松的就秒了，然后是战鹰也被我秒掉，再后来焰影也被我秒掉(y)。朋友们该知道是什么原因了吧！其实原因很简单，就是我改装了油冷发动机散热比他们好，跑长途发动机长时间高速运转出现热衰减了，回重庆后到建设厂去检查了发动机，呵呵呵！发动机很好一点没有问题
油冷车的混合气浓度和压缩比和风冷车是一样的，跑西藏都比排量大一点的风冷车强，如果125的风冷跨骑改成油冷的话，我们完全可以相信比175的风冷跨骑跑西藏强，同排量的水冷车虽然机油温度比油冷车高一点，但是中缸和缸头的温度比油冷低，而且混合气浓度和压缩比都比油冷适合高原，功率和扭矩都比油冷车高，而且水冷车活塞和中缸的间隙为1丝，而风冷和油冷的间隙只能达到4丝，5丝的间隙，缸压比水冷车低，没有燃烧的混合气，以及混合气燃烧产生的热量比水冷车浪费得多，基于以上的理由，(k)我认为同排量的水冷车跑西藏比油冷车要强一点。

看了一篇文章说，冷却液只能冷却缸头和中缸，配气机构的冷却还是要靠机油冷却，而油冷比水冷的机油温度低，看来油冷车的配气机构的冷却效果比水冷车好一点，发动机持续高温时的气门间隙应该要比水冷车大一点，如果水冷车加装油冷的话，应该可以使气门间隙增大一点，进气会更多，排气会更顺畅，150的水冷车如果加装油冷的话，我估计在西藏可以秒223的风冷车。大家可以看看61楼的回帖，高温可以使进气空气稀薄，那么是不是风冷车的温度比水冷和油冷高，所以进气比水冷和油冷稀薄，吸进气缸的氧气比水冷和油冷少，造成混合气燃烧没有水冷和油冷完全，所以长时间在内地和高原跑高速，动力比水冷和油冷衰减得多，所以同排量的风冷车在内地和高原跑不过水冷和油冷车。
求解 本人车加97号汽油 进藏后好像没有97 如果加93号
#21   

高原气压低,压缩比其实等于也相应降低了,所以就算使用稍低一级的油问题也不会太大,至少不会有在低海拔地区影响那么大.
幻影在青藏高原
#1  幻影在青藏高原


最近我和西安中老年摩协的5名队友前往青藏高原摩旅，我此行的目的之一是想看看幻影长途的表现，特别是在高原的表现。本次行程往返约5000公里，海拔变化在最高达4800米，气温最低在零度左右，车辆经历了各种复杂路况，总体来说幻影的表现是令人满意的：全程未出现故障，电子打火在高寒地区一打就着，车辆在海拔3000多米时依然动力充沛，车子的操控性良好，减震性能不错，碟刹灵敏，至于舒适性对长途旅行我没有苛求。在四川唐克五本专卖店，见到藏族店主也骑幻影，但化油器已改成高原型的，据他讲幻影适应的海拔最高在2300米，若在更高海拔地区跑，会有高原反应，勉强骑行不仅动力下降，还费油伤车。于是我也作了改动，幻影的化油器改动包括更换较小的主量孔和更换一个化油器配件，全是五本厂生产的正品。改动后车子在3500-4200米段效果较好，爬坡轻松，骑行速度可达70-90迈。在4200-4500米段略显吃力，上了4500仍需用1-2档爬坡。#71#[风冷车在西藏爬坡的热衰减比内地爬坡还要严重]当然改动后车子的节油效果是明显的，返回时我也未动化油器，一直骑回家，骑行依然顺畅。
下面给幻影提几点改进建议：后碟刹踩杠位置过高，引起脚脖不适，我一路只用前刹；灯光较散，亮度不足  150-14川西高原行


发表于 2008-4-10 23:16:00 只看该作者
＜p＞    的确新都桥这一段最多开50公里/小时，最耽误时间的就在这一段（30公里

太阳雨