公路车与山地车的力量差异

rocktom

    公路车手需要长期稳定的力量输出，但是由于我们山地车竞赛中路况多样，并且不停变化，所以山地车手经常需要一段持续的大功率输出，并且在这段大力输出的前后经常伴随着停止踩踏，或者轻轻踩踏来减速，或者通过障碍的动作。

    所以，一个车手在山地车竞赛中一次又一次地重复大功率输出的能力是非常重要的。虽然有氧运动能力在这里也很重要，但是如果你能兼备有氧和无氧状态下的运动能力，就会占有绝对的优势。

    如果你仅仅是要提高你的无氧耐受力的话，这里有一个百试不爽的老方法。高强度（357瓦特）冲刺一分钟，然后恢复到你的正常踏频，骑行一分钟。这样重复三次，最后再冲刺一分钟后，按正常踏频骑行5分钟。这样的训练做两组。

    如果你想要在这个赛季更上一层楼的话，那么一些针对山地车竞赛的冲刺训练就是你的秘密武器。用PowerTap功率计分别搜集了同位车手10分钟公路和山地爬坡数据。公路数据是在2%-4%的上坡，山地数据也是相同的坡度，但是走的是山路。两段路车手努力程度差不多，平均心率也都是159。但山地车竞赛和公路车竞赛所需要的力量主要差别就在峰值输出上。短暂的峰值会渐渐积累为一个极大的体能需求。一次两次可能一点问题都没有，但是像在比赛中那样，两小时来上88次就会让你精疲力尽。

    如果你在比赛中到达了你身体的极限，那你就只能减速。然而，如果你通过训练提高了你身体对无氧运动的耐受力，那么在比赛中你就会快很多很多。

路漫漫

这个版块的帖子都没有人顶。。。

爷的卡

路漫漫 发表于 2013-10-14 10:05
这个版块的帖子都没有人顶。。。

寻找骑行达人。。

树下的人

偏专业化了一些。。对于普通业余爱好者来说，通过不断地实践来提高对自我节奏的感知和把控，会慢慢找到感觉

瓦斯瓦斯

支持 楼主辛苦了

LEW0086

很好，谢谢。

爷的卡

树下的人 发表于 2013-10-14 16:17
偏专业化了一些。。对于普通业余爱好者来说，通过不断地实践来提高对自我节奏的感知和把控，会慢慢找到感觉 ...

玩儿山地速降不?

树下的人

爷的卡 发表于 2013-10-23 11:07
玩儿山地速降不?

现在主要是在XC到AM这个范围，等资金到位会往DH方向拓展

爷的卡

树下的人 发表于 2013-10-23 16:45
现在主要是在XC到AM这个范围，等资金到位会往DH方向拓展

目前玩不起。