（已经更新到第七季）马来西亚雨林穿越纪实

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刚刚进入雨林，道路比较宽，是一条现役的伐木道路，可以供装木材的大车自由行驶，路面基本上以土路为主，行驶起来较为轻松，也给大家一个再次适应车辆的机会，大约行进20公里之后，电台里通知注意进入右侧一处特别不明显的岔路，头车带队，便钻了进去。


为什么要电台通知，因为如果不通知，你根本发现不了那是一个路口，窄到刚刚能容纳一辆车进去不说，两侧灌木杂草丛生，无人带队的话，队员们谁都不会以为那是一条路。这条小路也曾是一条伐木道，由于废弃而年久失修，暴雨山洪常年冲击，加上雨林植物生长速度惊人，所以看似平淡无奇，其实暗藏杀机。

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TIPS：雨林伐木道
每到旱季，被授权的木材厂会在合适的地点砍伐成熟的、被许可的木材，并且会修一条便于大车通过的道路，当这个区域已经没有适合砍伐的木材或者雨季来临之时，伐木工人会撤出该区域，伐木道也便废弃。所谓修路，也就是开出一条路来，平整一下上面的泥土，所以这种地形在被暴雨或者山洪侵蚀的时候，会破烂不堪。


队员们小心翼翼地鱼贯而行，与场地训练不同，真实环境里的困难错综复杂，首先就是两侧植物严重影响视线，经常会有风挡上被植物糊满的情况，缓慢的车速还有敏锐的判断力是必须的；其次，路面上经常有暗沟暗坎，虽然不至于给通过造成难度，但是冷不防地颠一下也会让你的腰椎间盘受不了，不过几公里之后，大家也就逐渐开始适应，显得游刃有余了。

车队缓缓前进，道路时而开阔，走几公里眼前豁然开朗也别太高兴，因为开阔的地方多数是要蹚河了，ATEK经验丰富，在河道里选择合适的线路通过，后车排队观察，然后依次通过，倒也显得没什么难度，队员也没有心血来潮在河里玩水撒欢，因为他们知道，贸然进入不了解的河流徒增危险不说，节目才刚刚开始，保护车辆才能让他们在未来的几天内安心穿越。

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偶尔停车拍照，偶尔下车休息，就这么不紧不慢地走了几个小时，在傍晚时分离开线路拐到一处开阔的河滩，有过露营经验的人一看便知，这里扎营再好不过了，大家将车辆背对河流停好，开始真正意义上的露营。
两辆卫士拉开距离，一块超大的篷布撑开固定在车身上，边角再用撑杆支撑，拉好纤绳，一个可以容纳十来个人的大本营就搭建好了，大家在大篷下面支好自己的行军床，利用撑杆搭好军用蚊帐，就是雨林里最好的卧室了。

TIPS：雨林露营要点
雨林越野，露营必不可少，而且通常的露营点都选择在河滩上，但是雨林气候变化无常，河水涨退的力量不容小觑，所以在车辆停放时，要距离河水一定距离以让开涨水所带来的危害，另外车辆一定是背对河水，车头冲着逃生方向，这样一旦山洪或者暴雨来袭，河水暴涨之际，可以尽快逃生。


晚餐很丰盛，上午在小镇采购的食材要吃得趁新鲜，BBQ大餐等待着各位腐败分子，哦不，是等待着各位学员，烤鸡翅、烤鱼、烤羊排加上冰镇的饮料和啤酒，我只能流着口水问一句：夫复何求？与老朋友新伙伴一起，享受吧，作为顺利穿越第一天的犒赏，没工夫在这里码字了……

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{鼓掌}{鼓掌}精彩刺激，期待后续......

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连载四：逢山开路 遇水搭桥

D3 10月17日
7点，雨林里不知名的鸟鸣向大家说早安，简单早餐过后，简单的要点介绍，拔营继续前行。

从北京出发到雨林，已经两天了，大家虽然没有明说，但是心里都有一种感觉：雨林，呵呵，不过如此嘛，情绪也比之前轻松了许多，开始玩笑，直到遇到第一个断路坑的出现，气氛又重新紧张起来。

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这个坑看似也不难，但头车的姿态让队员们不禁皱了皱眉头，松软的泥土路刚好一个车宽，两侧是3~4米的深沟，路中被水冲出一个半米高的坑，要想继续前进必须通过这个坑，得控制好车辆让前轮完全进入坑底，缓慢给油让车头逐渐抬起爬坑，油离控制不好的话，要么就是力道不够上不去，要么就是力道太猛车屁股磕碰，搁在国内碰到这种蹩脚的障碍大不了绕开，但雨林就这一条路，大伙下车观察车辆接近角离去角，有人指挥有人驾驶，折腾了一个小时，没磕没碰有惊无险顺利通过。

擦一擦汗，悬着的小心脏刚归位没多会，前面又是在小河上架着的一座双边桥，还是老规矩，副驾下来指挥，正驾十分小心缓慢地通过，这事儿可能说起来有人会嗤之以鼻，不就是双边么，驾校毕业的都会，那这事儿怪我，我没有描述清楚，好吧，老师说要注意环境描写侧面烘托，于是我们仔细讲讲。

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双边桥架设在一条小河上面，河的两岸横着几根圆木作为桥墩，桥墩上架着几根10米长的粗壮圆木作为桥梁，上桥墩类似上台阶，方向摆正平稳上去之后，就是湿滑的桥面，需要不断地判断车轮的位置以防止轮胎跑偏甚至滑出桥面发生危险，稍有不慎咱就河里见吧。而且好在ATEK经验丰富，知道哪座桥能走哪座桥不能走，否则走到当中咔嚓一声，可就不是几千块雇个挖掘机就能解决问题的了。

如你所料，我们虽然耗费了两个小时，但是依然安全通过了。

雨林障碍这种东西之前提过，都是混合型的，这不，刚过双边桥没多久，赶上一个典型的混合型障碍，连续上坡，坡面湿滑，巨石挡路伴着馒头路，左侧山体，右侧深沟。头车率先上去就因为轴距长而担在了隆起的“馒头”上，没关系，ATEK下车指挥大家使用绞盘进行救援，后车准备使用前绞盘把头车往后拽，问题来了，因为是上坡，几个可供后车停车的位置都不合适，要么太近要么太远，后车太远的话给前车的作用力是往下的，而太近的话又会往上勾，这都不利于前车的轮胎着地，拖不好的话会损伤车辆，呐，说得这么难最后如何解决？还是选择了比较靠近前车的拖拽点，缓慢操作，头车一点一点地从隆起上慢慢退下来了。

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然后ATEK跟大家简单地总结了一下这个障碍的问题，最终决定对障碍进行改造，说白了就简单地修路，利用镐头、铁锹把隆起的部分平整一下，利于车队通过。


TIPS：障碍改造
在越野活动当中，通过，是很重要的技巧，在通过过程当中，除了利用各种驾驶技巧以外，对障碍的改造也是相当有效且常用的办法，比如在横木两侧利用石头架设缓坡双边，比如大坑进行填埋，对石头进行搬运以及后文提到的利用绞盘移动重物等等。

坡道快到顶端的时候路面愈发湿滑，车辆爬升非常困难，为了安全起见，大家在坡顶找了一棵结实的大树，利用抱树带设置成锚点，又加了一组滑轮，大家低速四驱外加绞盘爬起坡来就轻松得多了，当然，还得注意车辆姿态和方向，防止侧滑。

TIPS：绞盘滑轮组
绞盘滑轮组分为动滑轮和定滑轮，通过简单的力学原理，利用滑轮在有限的条件下提供成倍的拉力从而使车辆脱困，具体原理不做赘述，只是重点说明一下，在雨林里不像空旷地，可以多车多绞盘来进行脱困，所以滑轮在雨林里更加实用。

TIPS：抱树带
一种绑在树木上以作为绞盘锚点的扁带，作用有三：一是雨林树木繁多，用抱树带可以非常方便快捷地做出锚点；二是为了防止钢缆勒断树木造成危险；三也是为了环保，不对树木造成伤害。

连续三个难点过后，车队抵达一处相对开阔的林间小道，就地停车，早晨准备好的盒饭简单加热，大家果腹，顺便检查车辆。

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2号车的传动轴不知道在哪个障碍点被拧断，队员们不知所措，虽然易损件及常用工具都有准备，但不会有谁背着传动轴满雨林转悠，ATEK这种状况司空见惯了，让保障团队简单拆卸并原地掉头——回城镇修理。队员重新分配了一下车辆，继续前行。

这雨林里的第二天按说已经够激烈了，可是这还没完呢，下午的行程还有更刺激的等待着大家。

首先，是一个巨大的圆木横在路上，油门离合控制好，就当过一个超大的减速坎好了，略微注意一下离地间隙即可。
随之而来的，是今天最难的一个点，一座废弃的桥，已经不能通过，桥的一侧是很深的河沟，另外一侧倚着山体有一个刚刚能通过一辆车的小道，这条小道呈90°绕过废桥，很窄也很短，前轮刚进入，车头已经快顶着山体了，如果你能原地90°右转就可以顺利通过，但那怎么可能，不，它有可能，利用自身车辆携带的前绞盘拖拽锚点来实现它，对，这是唯一的方法，也是相当好用的方法，除了轴距较长的揽胜费了一番周折以外，卫士一路羡慕有空调可吹的揽胜本来略显寒酸，但在这个障碍上短轴的优势让它通过起来简单了些许，但也有限。