（已经更新到第七季）马来西亚雨林穿越纪实

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本文由四驱中国王涛撰写，北纬七五探索李悦整理。

引子——
2015年8月15日，包括绿野自驾越野版主木马77在内的8男一女共9个中国人来到了马来西亚雨林，开启了马来西亚热带雨林自驾穿越之路。经过4天的艰苦努力我们完成了既定任务，并开拓了适合中国人的马来西亚雨林越野线路，完成了与马来西亚最权威的雨林穿越团队的合作共建，随后便开启了属于中国人自己的马来西亚雨林训练营。今天就是要和大家分享一下第二期马来西亚雨林训练营的精彩故事。
以下是本版版主木马77在马来的英姿。






一、越野那点事
越野以及越野文化，在中国已经有20多年的历史了，是从一些特殊工种的需要演变而来的，后来这个小群体开始四处游历、狩猎、摄影等等，形成了真正的越野圈儿，越野带来自由、快乐的体验让这个圈子不断壮大，加上车辆的不断进化，让越野人得以踏遍祖国大江南北，慢慢的他们不再满足于简单的地形地貌，开始涉足草原深处、沙漠腹地、穿越无人区，经过几代越野人不懈地开发与努力，终于，华夏大地的越野文化演变成了沙漠文化、戈壁文化，甚至很多还没有越野车的人，也已然搭车进出过各大沙漠，翁牛特、库布其、腾格里、巴丹吉林等等的字眼儿成了越野人茶余饭后话题里必不可少的一部分，如果你讲不出几个有关沙漠的事儿，你都不好意思说自己是玩越野的。

“越野”这个词儿诞生之初，就带有一些特殊的意义，至少是一种探索精神的代名词，它可能含有通过、竞技、协作、救援等等多种多样的过程，它可能要走过冰雪、泥泞、沙地、草原等等各种不同的复杂地形，最终到达普通车辆无法到达的地方，让前所未见的美食美景来丰富自己的人生阅历，记录并描述它们，让更多同好为我大美河山而喝彩。然而，就像很多徒步的人最后背着拥有先进背负系统的背包，全副武装绕着小区一圈又一圈地走着却从不肯走远一样，越野也逐渐失掉了本真，变成了周末没事儿就沙漠游了。

于是，我们不甘于此，想玩点不一样的，想体验一下最原始的越野，所以选择了马来西亚雨林，一亿七千年的原始森林、热带雨林，离中国最近的就是这里了。一直想着豁车的我们，直到进入雨林深处之后才发现，这不是一场单纯的越野。

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D0：10月15日
经过第一次的考察及线路和难度调整，历时一个月的准备和招募工作之后，马来西亚雨林越野训练营第一期于10月28日凌晨正式出发，9名中国队员在首都机场集合，准备迎接此行第一个挑战：马航直飞吉隆坡，说来马航出事儿之前也算是全球排名靠前的航空公司，之后的几次事故多多少少让队员心理有点阴影，不过为了不转机打麻烦，大家一致抱着“炮弹不会在同一个弹坑里炸第三次”的想法上了路。

在候机楼互相开着玩笑，也按捺不住对这次训练营的期待，兴奋之情溢于言表，每个人虽然对此行都有自己的想法和规划，但大家的目标是同样的，就是充分体验，顺利毕业。

6个小时的航程，更多的时间还是抓紧时间休息，因为从下飞机开始，训练就将正式开始。

张如烟

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D1 10月15日
抵达吉隆坡机场，马方的领队ATEK已经在等候大家，并且安排了小巴载着全体队员前往100公里开外的训练基地。

大家对ATEK的大名已经早有耳闻，这位皮肤黝黑的大个子是地球上最专业的雨林团队X-MEN的老大。X-MEN有着十数年的雨林穿越、保障经验，为全世界来马来西亚雨林穿越的团队提供全方位保障服务。作为此行的培训师及领队，ATEK的憨态可掬及偶尔蹦英文单词儿的生硬中文很快让大家喜欢上了他，这跟我们常见的那些领队、教官尤其是越野经验丰富的通常会板着脸孔口沫横飞地跟你鼓吹他牛逼的个人经验的领队大相径庭。

两个小时车程，途中经过小镇用了简餐之后，小巴抵达了ATEK的训练基地，说是训练基地，其实是ATEK一个私人的山地园区，依山傍河，距离吉隆坡市区大概20公里左右，是平时陪家人来度假、休闲或者种植的地方。为了让队员在进入雨林前尽快适应车辆、气候及地形，X-MEN团队把这里进行了适当改造，模拟雨林常见的障碍设置了一些教具，60亩的园区俨然一个雨林的缩略图，这里便是马来第一站。

首先，按照国际惯例，在这里举行了一个简单的欢迎及开营仪式，ATEK简单介绍了此行的大致路线、气候地形以及训练目标、注意事项等相关事宜，马方保障团队7人与中方队员相互认识交流。

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简单休息之后，大家换上统一的队服，进入理论培训环节。由ATEK主讲并演示，由浅及深，先从雨林常用的装备开始介绍，绞盘、铁锹、镐头、缆绳、抱树带、猴爬竿（越野千斤顶）等等基础工具不过多描述，开山刀引起了队员极大的兴趣，这种平时在国内定义为管制刀具的东西你即便拥有一把，也完全没机会用，而在这里，ATEK示范了如何正确用它砍竹子、木头的不同方法之后，队员们自然是摩拳擦掌跃跃欲试了。当然，还有一些只能看不能动的专用工具，例如油锯这种需要持证上岗的东西大家简单了解一下就好，后文还会提及。


随后，大家开始进入实操阶段——适应车辆，此行的车辆由一台路虎揽胜、一台路虎发现及4台路虎卫士组成，之所以说是适应，有两个方面，一是马来的车辆都是右舵，自动挡还好，手动挡需要多适应一下左手换挡。另外一方面，就是这些路虎的车况参差不齐，队员需要尽快适应自己的座驾。

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TIPS：关于路虎
彭亨（PAHANG）州内半岛主干山脉海拔1524米以上的高处。这个被浓密森林层层叠叠覆盖着的高原一直被称为Orang Asli的原住民的家园，几个世纪以来这些原住民在这个资源丰富的森林里保持着自给自足的生活。

很多年前当年政府淘汰了大批路虎并低价卖给住民，这些廉价的农机具对于老农来说，是最好的化肥运输车，数年之后大家发现铝制的路虎不会被化肥腐蚀，又可以上山下河穿梭于雨林当中，所以路虎成为了当地最受欢迎的越野车，一直延续至今。

简单地上路适应过后，一个小的进阶培训来了，那就是前文提到的障碍通过。侧坡、单边、双边、闪电沟、左右坑、炮弹坑、跷跷板这些在国内耳熟能详却又很鲜见的障碍对于队员来讲，难度略微增加了，不过我们训练营培训的不是个人英雄主义，不是你如何能快速飞过的能力，而是特别考验了我们所不擅长的：团队合作。所有障碍必须在副驾指挥下慢速、平稳地通过，好在队员们都不是传统意义上的车豁子，这一环节进行得非常顺利。

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最后，在园区自然地形进行驾驶培训，因为自然地形的越野障碍并不会单独出现，比如上坡加侧坡，比如闪电沟中间还有炮弹坑等等，并且开始涉及绞盘的使用，虽然园区内地形较穿越地形仍显简单，但主要还是让大家克服恐惧，并且学会在各种情况下的团队协作精神，这样一来，对于未来几天的穿越将大有裨益。


一天下来，一身臭汗，对不起，这里没有桑拿没有温泉没有搓澡服务更没有推油推奶，有的，就是清澈见底的河流，大伙下河洗澡享受清凉的时候，这才发现，原来这第一天，已经默默地适应了这种常年高温加高湿的气候，享受惯了空调、淋浴的队员们并没有抱怨，因为这种复古的沐浴方式勾起的不仅是儿时的记忆，还有原始的野性。

洗好澡，个人的物资已经分发到位，大家各自搭好露营床铺，开始享用晚餐，一边分享着自己一天来的心得，一边憧憬着早点进入雨林。
夜已深，按照玩累的了国际惯例，你懂的，鼾声四起，一夜无话。

rooktong

香山驴友

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初入雨林 困难重重

D2 10月16日
清晨起床，洗漱完毕，广式早茶已经为大家准备妥当。到这不得不提一句，ATEK的太太——ALYNA是此行的后勤总管，专门负责团队所有人的饮食起居，知道的人都了解，她被人称作“雨林大姐大”不仅仅是因为她丰富的雨林经验，她还是马来西亚路虎俱乐部的秘书长，德高望重不说了，硬生生从一个不会做饭的小妹熬成了雨林里的大厨师，加上本身又从事食品相关的行业，要说马来西亚雨林里能吃到最好的食物，那必定是出自ALYNA大姐之手了。
用罢早餐，从园区出发，在周边村镇进行最后休整，采购必要物资，车辆检查等工作有条不紊地进行着，大家也顺便在小镇游览参观，中午时分，30公里的路程过后，正式抵达雨林入口—伐木道口—穿越起点。6辆车组成的车队缓缓进入雨林，在入口处的空地停车，调整轮胎气压，并且结合实际地形，给大家讲解了雨林行车的一些基本要素，然后编队发车。

TIPS：雨林轮胎气压
都知道进沙漠要放气，进雨林也要放气？是的，雨林使用的雨林胎尺寸通常在33英寸、35英寸甚至更大，适当地降低气压可以保证轮胎有更大的接地面积，这样在应付湿滑路面尤其是泥地的时候提供更好的牵引力，另外，也可以保证在一些颠簸路面提供一些舒适度。

TIPS：雨林会车要领
雨林里的会车要领主要是针对拉木材的大车而言，在山路上会大车，要靠外侧行驶，也就是让大车沿着靠近山体的一面行驶，因为雨林山路松软，大车靠外侧行驶可能会导致靠近沟壑的路面坍塌从而发生危险，所以按照规矩，务必让大车靠山行驶。