（已经更新到第七季）马来西亚雨林穿越纪实

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双边桥架设在一条小河上面，河的两岸横着几根圆木作为桥墩，桥墩上架着几根10米长的粗壮圆木作为桥梁，上桥墩类似上台阶，方向摆正平稳上去之后，就是湿滑的桥面，需要不断地判断车轮的位置以防止轮胎跑偏甚至滑出桥面发生危险，稍有不慎咱就河里见吧。而且好在ATEK经验丰富，知道哪座桥能走哪座桥不能走，否则走到当中咔嚓一声，可就不是几千块雇个挖掘机就能解决问题的了。

如你所料，我们虽然耗费了两个小时，但是依然安全通过了。

雨林障碍这种东西之前提过，都是混合型的，这不，刚过双边桥没多久，赶上一个典型的混合型障碍，连续上坡，坡面湿滑，巨石挡路伴着馒头路，左侧山体，右侧深沟。头车率先上去就因为轴距长而担在了隆起的“馒头”上，没关系，ATEK下车指挥大家使用绞盘进行救援，后车准备使用前绞盘把头车往后拽，问题来了，因为是上坡，几个可供后车停车的位置都不合适，要么太近要么太远，后车太远的话给前车的作用力是往下的，而太近的话又会往上勾，这都不利于前车的轮胎着地，拖不好的话会损伤车辆，呐，说得这么难最后如何解决？还是选择了比较靠近前车的拖拽点，缓慢操作，头车一点一点地从隆起上慢慢退下来了。

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然后ATEK跟大家简单地总结了一下这个障碍的问题，最终决定对障碍进行改造，说白了就简单地修路，利用镐头、铁锹把隆起的部分平整一下，利于车队通过。


TIPS：障碍改造
在越野活动当中，通过，是很重要的技巧，在通过过程当中，除了利用各种驾驶技巧以外，对障碍的改造也是相当有效且常用的办法，比如在横木两侧利用石头架设缓坡双边，比如大坑进行填埋，对石头进行搬运以及后文提到的利用绞盘移动重物等等。

坡道快到顶端的时候路面愈发湿滑，车辆爬升非常困难，为了安全起见，大家在坡顶找了一棵结实的大树，利用抱树带设置成锚点，又加了一组滑轮，大家低速四驱外加绞盘爬起坡来就轻松得多了，当然，还得注意车辆姿态和方向，防止侧滑。

TIPS：绞盘滑轮组
绞盘滑轮组分为动滑轮和定滑轮，通过简单的力学原理，利用滑轮在有限的条件下提供成倍的拉力从而使车辆脱困，具体原理不做赘述，只是重点说明一下，在雨林里不像空旷地，可以多车多绞盘来进行脱困，所以滑轮在雨林里更加实用。

TIPS：抱树带
一种绑在树木上以作为绞盘锚点的扁带，作用有三：一是雨林树木繁多，用抱树带可以非常方便快捷地做出锚点；二是为了防止钢缆勒断树木造成危险；三也是为了环保，不对树木造成伤害。

连续三个难点过后，车队抵达一处相对开阔的林间小道，就地停车，早晨准备好的盒饭简单加热，大家果腹，顺便检查车辆。

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2号车的传动轴不知道在哪个障碍点被拧断，队员们不知所措，虽然易损件及常用工具都有准备，但不会有谁背着传动轴满雨林转悠，ATEK这种状况司空见惯了，让保障团队简单拆卸并原地掉头——回城镇修理。队员重新分配了一下车辆，继续前行。

这雨林里的第二天按说已经够激烈了，可是这还没完呢，下午的行程还有更刺激的等待着大家。

首先，是一个巨大的圆木横在路上，油门离合控制好，就当过一个超大的减速坎好了，略微注意一下离地间隙即可。
随之而来的，是今天最难的一个点，一座废弃的桥，已经不能通过，桥的一侧是很深的河沟，另外一侧倚着山体有一个刚刚能通过一辆车的小道，这条小道呈90°绕过废桥，很窄也很短，前轮刚进入，车头已经快顶着山体了，如果你能原地90°右转就可以顺利通过，但那怎么可能，不，它有可能，利用自身车辆携带的前绞盘拖拽锚点来实现它，对，这是唯一的方法，也是相当好用的方法，除了轴距较长的揽胜费了一番周折以外，卫士一路羡慕有空调可吹的揽胜本来略显寒酸，但在这个障碍上短轴的优势让它通过起来简单了些许，但也有限。

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好吧，不知不觉已经下午4点，得知才走了20几公里的我们，有点吃不消了，也好，再走两步就是一块空地，就地扎营吧。大家齐上阵，将地面简单地平整了一下，除了除杂草，看起来也是不错的地方。营地搭建完毕，大家绕远下河去找一些木头准备生火做饭，为什么去河里找湿木头而不就近取材呢？这不合乎常理对吧，且听我道来：就近掉落的木柴，不是枯死的就是被蚂蚁蛀空，虽说易燃，但是烟雾太大而且不禁烧，河流是一个过滤器，把这些空心的木柴都冲走了，留下的，都是上好的“沉水木”，密度大反而没那么多水分，而且富含油脂，用喷枪很容易点燃，可以燃烧很久。

TIPS：篝火的重要性
点篝火是野外生活的乐趣之一，当然在雨林里，它不光能用来烤肉，也不是为了取暖，它有两个功能，一个是驱蚊虫，这些潮湿的木头在燃烧时冒出的烟比任何驱蚊药水都管用，可以有效地驱除蚊虫。另外，也可以驱赶野兽，虽然马来西亚雨林里的野兽不像非洲草原那么常见，但是偶有马来象、马来熊等大型动物骚扰一下，也不是件好玩的事，所以火光可以让这些猛兽远离，保你睡个安稳觉。


点燃篝火，用晚餐，总结一天下来的经验，大家颇感收获很多，得好好休息了，明天不知还会发生什么，虽然没有荒野求生那么极端，但是初尝雨林穿越生活的队员们，可能已经快到极限了。

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连载五：雨林伐木 你不知道的故事

D4：10月18日
清晨起床，才发现之前传动轴坏掉的2号车已经修好返回了，问了问才知道他们当时原地掉头回去修车，修好之后连夜追赶大部队，夜里12点左右的时候抵达营地，疲惫了一天的队员竟然全然无知，惊喜之余，心里也暗暗佩服：果然是专业的雨林团队，我们走了两天的路，居然几个小时单车摸黑就赶来了，其中过程随便脑补一下都能让人五体投地，对于培训的课程，大家更加注意学习和体验了。

按下吃饭拔营不表，9点车队正式出发，没多久发现3号车转向不灵，停车检查，一侧的转向拉杆撞弯了，本来笔直的拉杆成了弯弓，想着完蛋，又得修车了，马来保障团队却连眉头都没皱一下，在一端套了空心管，别在车子后杠上一使劲，就给掰直了，一伙人说着笑着就把车修好了，上车，继续。

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之前打算去马来西亚雨林穿越的时候就听说了，伐木修桥那是家常便饭，但是这一路走来，都简单地砍个劈柴、砍个碍事的竹子，什么时候能见识真正的伐木呢？我来告诉你什么叫“心想事成”，今天终于如愿了，一棵两人才能抱住的大树悬空横在路上，边上还有盘子粗的小树搭配上阵，给前路封了个结结实实。ATEK上前检查，发现是被蚂蚁蛀空了底部，才倒在了这里，拿出车上固定的油锯，开始锯木头，先将细的那根锯成三截，大家帮忙在地上铺好充当滑轮，然后又将粗的木头锯成三截，断落的木头正好跌落在之前铺好的细木头上，轻松可以将木头推落沟底，路上的这一大截利用绞盘将它顺在道路一边，车队又得以通行。

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TIPS：进山证和油锯
在马来西亚雨林，进山需要有政府发放的许可证，虽然随便进出也不会有什么人监管，但是作为合理合法的训练活动，持有进山证件是必须的，也是X-MEN团队遵守规则的素质体现。
油锯在马来西亚不是谁都能用，只有少数专业人员能够操作，当然，也需要持证上岗，X-MEN团队只有ATEK自己使用，其他人不会无证操作，跃跃欲试的中方队员在看到ATEK专业的锯木操作之后，纷纷表达了“即便让我用，我也不会用”的心情。

TIPS：绞盘的使用
绞盘在国内定义成专业救援工具，在实际使用过程中也只有救人或者自救的时候才会用到，身边很多人的绞盘一年也用不到一次，偶然用到，也是因为同行的车无法脱困，帮忙救援才用到的。

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而在马来西亚，绞盘就像铁锹和镐头一样常用，它就是一个日常工具，比如用绞盘拖拽重物，利用绞盘在狭窄地形调整车身姿态，甚至用绞盘挂上镐头来作为简单的挖掘机使用，救援和自救更不用说了。


通过前几天的精力，队员们都深知，一天的路程没那么简单，马上就会迎来新的障碍，没错，你又猜对了，又一个混合型的障碍，长距离爬坡，坡面是湿滑的红泥，道路右侧是连续闪电沟，左侧是山体，山体跟闪电沟之间刚好容纳一个车宽，但是泥泞的路面很容易让车身滑进闪电沟去，这不，还没分析完，一台车就滑了进去，右侧两个轮胎卡死在沟里，动弹不得，任你什么这锁那锁全都白费，绞盘拽出来之后，X-MAN做了一个看似简单的小动作，让在场的队员再次膜拜了一把。

他们在山体那一侧，也就是左侧轮胎通过的地方，挖了一条不太深的“导向槽”，这样一来，轮胎即便在红泥上打滑，车身也不会侧滑，因为导向槽会卡住左边一侧的轮胎，再借助一定的动力，加上柴油车的低转速和大号雨林胎，这种让无数资深越野人晚节不保的泥坡就可以顺利通过了。我只想说：太聪明了，真是让人想不到的越野技巧，我在沙漠里一辈子也学不会这样思考。

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过了这个坡，已经是中下午，正好来到一条大河的河边，按照之前几天的流程，理应在这里吃过午饭继续前进，但是看到队员已经在崩溃边缘的表情，ATEK宣布，今天穿越到此为止，就地扎营，进行大休整，欢呼声四起，安营扎寨，下河洗澡，洗衣服，让这些可能很多年都没自己动手洗过衣服的老板们着实开心了一把，大声感叹着：这才是生活！

下午4点，得知两公里开外有一个小瀑布，终于有机会仔细看看这片雨林了，大家结伴徒步过去，逆着河流而上，深的地方也就到大腿，一路拍照，游泳，嬉戏，玩耍，开心得像一帮老小孩，直到天已擦黑，才回到营地，开始下起了淅淅沥沥的小雨，吃饭睡觉按部就班。


半夜，一声惊叫惊醒了大家，都以为是野兽入侵，睁眼一看，原来是暴雨来袭，冲塌了大营，赶忙起身将营地重新加固，常年在雨林里生活的X-MEN团队手脚麻利，很快修复了营地，让大家赶紧休息。

是啊，雨林的雨季快来了，这些在旱季也只是个小插曲而已。

我是haoren