本帖最后由 倾疯铭阅 于 2012-8-6 22:09 编辑
从拉萨回来已经快两个月了，一直有朋友让我写写川藏线的经历，我实在是懒得写。两个月的平淡生活已经将那段记的痕迹几乎抹平了，回想起来骑行的13天的经历已经变的有些模糊。抽空写写这段旅程，也算是对这段经历的一种追忆，同时希望能与骑过此线的骑友共勉，并对即将骑上此路的骑友有所帮助。
谈起川藏南线来，很多骑过的朋友都是记忆深刻，这段路上发生了太多的故事值得我们回忆，骑行的艰苦和乐趣并存于整个过程中，途中既可以领略到祖国大好河山的壮美，又能体会到边远地区道路的曲折和艰难。 川藏南线目前总长度大约2160KM，实际累计上升我感觉超过27000米，其中烂路大约600KM，要翻越整个横断山区的14座有名的山和四个比较大的无名垭口，跨越10条国内著名的大江。 ![]()
关于骑行川藏线我个人觉得新人首先要认真学习的相关资料： 骑车是个技术活，只有长期合理的训练才能掌握正确的骑车方式，其中合理的踏频和车的选择和调整非常重要，很多人只关注车的好坏，宁可花大价格买车和选择高档的套件也不愿意花上几天时间看看关于骑行的技术问题的资料。我2月14日买完车骑了几天总不得要领，感觉效率很低，后来给宋大师打了个电话聊了半小时，让我对骑车有了新的认识，在以后的骑行中受益匪浅，深感能爬山中认识宋大师真可以说是一大幸事！ 关于川藏南线的实际强度，可以参考波尔攻略，但是任何攻略都不是完美的，有些偏差是正常的。尊重他人的劳动成果和懂得感恩是所有人都应该具有的基本素质，我在路上看到很多路标上有谩骂波尔的字语，为之十分的不平，对一些骑友种种指责和谩骂波尔的行为我十分鄙视。客观的说对骑行川藏南线贡献最大的人是应该波尔，不管他是怀着怎么的目的去做此攻略的，但是正是他的攻略让多数骑行川藏线路和即将骑上此线路的骑友对川藏线有了理性的认识，并深受其益。 此攻略十分详细，很多骑行川藏南线的朋友都手持一本，我因出发前将手机丢了，新买的手机无法读取自己所写RTF格式的路书，所以曾在沿途多次借看过此攻略。攻略上除了然乌到通麦段与实际情况差别很大外其他基本无大差异。
骑行川藏线的一些个人实际感受： 川藏南线强度非常大，网上很多报道所说的某某新人没骑过车就用二十几天蹬下川藏线，是完全不可信的，编辑没走过川藏线，他们所写的文章完全是凭空杜撰出来的，对于没有认真训练的人来说能用二十几天骑下全程简直就是奇迹，雅江到剪子弯山垭口三十公里长的烂路的路段平均千分之七十的上坡没有经过艰苦训练的情况下，就是推也很难推下来，超过九成的人都是在遇到烂路或者大坡的时候选择搭车通过的。真正骑下川藏南线对身体和心理都是巨大的挑战，平时练习爬坡训练对于能否骑下此线路是至关重要的。我在出发前的两个半月的时间里在北京周边的公路上骑行了超过6000公里路程和累计50000米的上升。平时蹬车训练中有些天训练强度甚至超过318上的任何一天的实际骑行强度。 关于骑行装备的选择，所有人蹬上川藏线的目标和梦想都是不同的，所以对于装备的选择是不同的，路上我遇到形形色色的骑友，他们骑着各种各样的车，所驮的装备也是如此，选择适合自己的车和装备很重要。 川藏线沿途并没有我们想的那么荒凉和偏僻，现在沿途补给和休整根本不是问题，因此春季到秋季没必要带上不必要的装备，我在红龙遇到两个上海过来的朋友，他们两个除了帐篷睡袋地席等扎营装备和两身冲锋衣裤各种保暖衣服，还从成都一直带过来的很多牛肉干和糖果，足足40KG的东西，后来看我简单的装备后他们决定到理塘把没用的东西全邮寄回家。沿途这样的故事太多了，过多不必要的装备除了增加强度外没有任何用处。 当然也有过于简单的情况：我在新都桥波波家住宿时候遇到一队朋友跟我说他们沿途遇到一个女孩，受电影《转山》影响，从学校里出来，买了辆捷安特ATX750背个小包，连起码的雨衣都没带就上路了，不仅连川藏线什么情况不清楚，甚至连山地车怎么变速都不清楚，因为买车时候听车店老板说2.8档最省力，所以一直在用2.8档骑车，遇到个小坡都得靠推车，这样头脑简单而又充满幻想的傻孩子真让人无语。 作为一个菜鸟的我，从制定计划开始就把所需装备情况做了认真分析，在安全的基础上本着高实用性和高性价比的原则将装备总重控制在了25KG（包括山地车）骑行中还是发现很多问题： 第一：错误的选择了铝制的驮架，从启孜峰本营下山途中因为包过重将驼架颠断了，铝制货架强度不够，很多骑友途中都遇到了相同的问题，巴塘旅社放车屋子的地板和桌子上扔满了各种各样铝制的货架。如果所带驼包重量超过15K最好选择钢制货架，钢铝货架重量差异不会超过1KG，但是对能否完成此线路是至关重要的。 第二 出发前三天我买的小驼包才到货，当时没有将所需装备装包试验，出发时候才发现驼包太小了，所以只能多带个背包来装东西，因为是绑在货架上那种，在颠簸的道路上经常掉，而且取东西十分不方便，每天休整时候整理东西的时候都耽误了很多时间，经常六点起床七点多才出发，耽误了很多时间。所以选择驼包的时候一定要买挂在车架两侧的那种，既保证足够的空间，又能降低重心。 第三 出发前没有认真检查挡泥板，我的前挂挡泥板的钢片在从高尔寺山下雅江时直接颠断了，所以后面烂泥路上高速骑行的时候经常弄的浑身是泥。 第四 由于是个菜鸟，刚刚买车三个月就上了318，怎么弄调速器根本不清楚，美利达的技师水平又十分的差劲，所以开始阶段非常不顺利，经常掉链子，尤其是上折多山过程中两次都是链条卡住弄了半天最终依靠从魔术扣处断开链条的方式才将链子装好，直到新都桥波波帮忙才彻底将调速器弄好，所以新人买车千万到大的自行车商店，一定要花钱请技师帮助调调速器，免费的服务往往都是糊弄人的。 第五 在新都桥波波家里看到很多骑友都是刚接触山地车，有些是出发时候才买的车，没有经过磨合和调试就上了318，很多车的车轮都出来问题，修调速器和给车拿龙成了波波最多的工作。 第六 我认为至关重要的一个选择是轮胎，出发前我认真研究了川藏线的线路情况，选择了正新的1.75的库帕罗防刺半光头轮胎，很多人都认为它的抓地力不够会造成危险，但是骑下全程来我觉得我的选择是非常明智的！ 首先，川藏线全长2160公里，其中烂路里程大约600公里，而正常柏油和水泥路段1600公里，能高速巡航小坡道路段大约600公里，选择半光头可以节省很多体力，而它的放刺功能减少爆胎的频率，我非常幸运的是骑行全程没有发生一次扎胎情况，应该与此轮胎的出色防刺功能有直接关系。
其次，有些朋友认为沿途的烂泥路使用宽的齿胎会增大支持面积，减少轮胎阻力，实际走过之后就会发现事实恰恰相反，烂泥路不是沙地，318毕竟是国道，路面再烂路基也是坚固的，根本不会发生轮胎深陷的情况，宽的齿胎因为接触面更大，所以粘连的烂泥会更多阻力也更大，很多齿胎的骑友沿途都有整个车轮被烂泥固死的现象或者烂泥将变速器糊死的情况。 关于安全问题，我个人认为车轮抓地再强，速度高了也没用，控制下坡和高速过弯时候的速度是关键。春夏秋三季318上冰雪路面并不多，1.75的半光头有一定的排水功能，只要控制好速度抓地不是大问题，我过折多山的时候赶上大雪，路上冰很厚，但是上坡和下坡并不比用齿胎的骑友吃力。 此外骑行过程中轮胎气压很重要，过去认为轮胎气压越高骑起来越省力，所以我出发的时候将轮胎气压打到了1公斤的超硬状态，骑行烂路和不平整的柏油路面上才发现这是一个严重的错误，尤其是高速状态下，那种颠簸感根本就不是常人所能承受的，所以后来我选择低压状态，尽管多消耗一些体力，但是能保护车架和手腕，对保证安全非常重要。 推车也是有技术含量的，沿途十几个大上坡，对于菜鸟来说每一个坡都是一种考验，推车是不可避免的。全程我推过三次车，第一次在剪子弯山垭口附近为了超近路，结果推起来才发现那山路非常艰难，比沿着国道骑上去更费体力和时间。第二次是在乌拉山垭口附近，那段路太烂了，路上全是比拳头大的圆石头，加上大上坡，骑起来十分的颠簸，根本发不了力，所以选择了超近路推车，尽管推上去很吃力，但是因为路况的原因我觉得这次推车是正确的。第三次是东达山垭口附近，当天我从海拔2640米的竹卡连续蹬了一天的车，下午到东达山下的时候遇到了强风，一路顶着4-5级风快到垭口的时候真的是实在蹬不动了，只好推车走了最后的两公里多的缓坡。 沿途凡是大坡基本就看到很多人在推车，每次我气喘吁吁的从他们身边骑过的时候并没有用任何歧视的眼光去看他们，然而在乌拉山那段颠簸的大圆石路上我不得不推车的时候开始歧视他们了，因为通过这次推车时候分析我发现推车也是有技巧的，他们中很多人推了无数的路居然仍旧是一路傻推，没有发现其中的玄机。 究竟推车和骑车哪个能量消耗更大，颠簸的路段上肯定是骑车消耗能量更大一些，颠簸路上不论是骑车还是推车消耗都因重心随路面颠簸起伏，消耗的能量大小与重心起伏的幅度和总重有关，推车过程中人是站在路面上做跨步移动的，人在移动过程中可以跨过大多数石头和小坑，因此重心起伏不大，跨步能量损失可以忽略不计，而车轮是无法跨过石头和小坑的，重心一直是随着路面颠簸而起伏的，所以推车中主要的能量损失是车的起伏变化。而骑行情况下是人和车整体起伏的，能量损失因为增加了人的重量会更大一些。颠簸路段上推车是节省能量的。硬化路面上情况却是正好相反，徒步推车过车中，会产生不可避免的跨步能量损失，而蹬车过车中人没有这部分能量损失。 选择推车方式十分重要，川藏线多数烂路都在维修中，路床十分的颠簸，露肩是二十公分宽的水泥防护墙，没法在上面骑行，但是却可以将车放在上面推着走，这样可以完全避免车的颠簸能量损，推起来省不少力气。只可惜哥推车推的太少而且太晚了，没有将这一玄机及时的传授给那些一门心思的扎在道床了闷头推车的车友们，只能借此贴向后面想去318的兄弟们提个醒，遇事一定要开窍，这样艰苦的日子才会有更多乐趣。
野狗只是个传说，川藏很多攻略上都详细而夸张的写了沿途村镇野狗的传闻，以至于在拉萨逛街的时候看到很多已经到拉萨的车梁上仍捆着个铁锨杠的骑友，路途这么艰辛，车上绑着跟大棒是需要很大勇气和体力的，我很是佩服他们的体力和决心！ 俗话说狗仗人势，正常狗长期受人的驯养已经没了野性，多数狗攻击人只是为了证明给主人看的，完全是表演性质的（疯狗例外）。那么多藏民每天骑着摩托车走街串巷的，没见谁车上绑着木棍，也没听说过有谁被狗追着咬啊。 我一个人一路骑下来，只是在路过快到雅江的一个村子时被一条大约30斤重的黑狗追过几百米，当时是下坡路，我只轻轻一加速，那狗就被甩开了，它还坚持汪汪叫着追了我大约500米，就被对面过来的一只大狗扑倒在地上咬的不停的惨叫。人是最可怕的更是所有动物（包括人类自己）的克星，只要不流露出对它们畏惧的情绪，一般都不会主动攻击人，看到很多网上视频，有些骑友为了躲避被狗咬，结组而且小心翼翼的推车通过，形象很猥琐，就像是刚做完贼，别说狗看见了要咬你，就是人见到了也想揍你！关于这点，我在百巴遇到的成都牛人老陈观点跟我非常一致，他给我讲过一个自己的经历：话说去年他们几个车队的骑友一起蹬车转川西，夜里住在一个藏民家里。他睡觉前出去小便，藏民家里养着一只一百多斤的大狗就在门口，那狗一见他猛的扑过来张嘴要咬（那狗站起来比他还高），当时一般人肯定吓尿了，但是他一把按住狗脑袋，大喝了一声：“别动！”那狗立刻就爬在地上不动了，当时狗主人和其他队友看到都吓傻了，老陈厕所回来那几个人还站在当地没动，他说要是当时有丝毫的犹豫，肯定是被狗咬了。人是狗的主人，狗不敢轻易攻击比它们更凶的人，这也是为什么有些家里养了一群狗却拦阻不了一个入室强盗的原因。遇到狗的情况下，表现的越是自然和从容，狗越不会追赶你，咬人的狗不露齿，叫的越欢的狗越不可怕！ 未完待续 | 
狗仔卡
发表于 2012-8-3 22:27:06
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