本帖最后由 飞飞z 于 2013-10-9 11:36 编辑
我该选择什么自行车？
一般来讲，现在常见的专业自行车分为四种：公路车、山地车、小轮车和死飞车。
选什么车，完全得从每个人不同的实际情况出发，这里的实际情况包括个人的性格及爱好，自行车的用途，当地的路况等等。
在以上四种车里，通常被选得最多，吵得最凶的两种车是公路车和山地车，所以以下的一大段内容，也将围绕这公路车和山地车展开。
公路车介绍：
公路自行车，英文名叫“Road Bike”，俗称“公路车”或“自行车跑车”。
公路车是在平滑的公路路面上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。
公路车的特征：
为了使骑行达到高速，公路车的重量较轻且风阻较小，同时公路车的轮胎比普通自行车窄，并且胎压可以达到100psi（pounds per square inch）以上，所以在行驶过程中由地面来阻力和山地车相比会低不少。
同时，公路车的标准骑行姿势使身体重心压得很低，正面的迎风面积很小，使得风阻也比其他自行车低很多。降低风阻这一点在速度超过30KM/H的时候尤为重要，因为这个速度段主要的阻力将来自车子高速穿行于空气中所会遭遇到的空气阻力。
另外，公路车的飞轮与牙盘的齿比（即齿轮数比值）很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高；而且，公路车在高档位区的飞轮齿数变化很细腻，更容易找到合适的齿比来适应路面的坡度。
现在的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金、碳纤维、高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，一般约为8-9.5kg。
同时，这些材料很硬，易于运动员发力，这一点和山地车也是很不相同的：因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要像后者那样，过于考虑吸收震动的问题。
由于上述的特点，公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。普通的爱好者稍加训练以后，就可以达到一小时骑35公里平路的水平；而一个优秀的公路自行车运动员在路况良好的平地路段上长距离骑行时的平均时速，甚至可以保持在40至50公里每小时。
山地车介绍：
山地车自行车，英文名叫“Mountain Bike”，缩写为MTB。
山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，1977年诞生于美国西岸的旧金山。当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣！”于是，他们就开始越野自行车的设计，正式命名为山地车则是在两年后的事。
从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜。这项新运动吸引了众多的爱好者，所以虽然自行车始于欧洲，但是美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。
不过，其实山地车是我们大陆人的叫法，“Mountain Bike”直接翻译过来应该叫登山自行车。
山地车的特征：
山地车的主要特征是：宽胎，直把，有前后减震，骑行较舒适，宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的燕把却成为了时尚。
山地车的各种部件均不同于普通自行车，也不同于公路自行车，它具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料刚度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，这些东西夹在一起，就使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
所以山地车具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。
亲民的设计，加上其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，山地车很快成为都市青年追求的时尚。
山地车的车速一般有18速，20速，21速，24速，27速以及30速，只要学会正确运用变速器，山地车就能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，同时在这些路况及天气条件下骑车，山地车会比普通自行车快速省力得多。
如若是能再略知一些修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在以汽车作为主要交通工具的现在，骑上山地车去拥抱大自然，既能放松心情，又能锻炼身体，这实乃人生中的一大快事。
经过多年以来的发展，山地车目前可细分出多种类别:
一般山地车
一般山地车山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器，以及由钢、铝合金或碳纤维打造的车身。这种山地车具有许多骑士们渴望的特性，它通常经久耐用，使用很多年也都不会带来保养上的麻烦。
作为一辆一般乘骑用的山地车，它并不太在意单车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的山地车，山地车本身的重量都不太重要。
全减震山地车
最初把减震系统装到山地车上的目的，就是为应付下坡竞赛时的冲撞，最新式的全减震山地车就是根据结实、舒适这些条件所制作的。
如今，全减震的山地车已经不限于下坡赛专用，它特色的后避震因为可以让骑行更加舒适，也开始登陆一般的山地车。
区别全减震山地车和一般山地车的诀窍是：如果这部山地车是为了下坡赛专用，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它的重量会比一般山地车重4-5KG。
但是，职业选手们所骑的全减震山地车，为了获取胜利，在加固关键部位的前提下，还是会竭尽一切努力追求轻量化。职业选手级的全减震山地车相当轻，连上前避震和后避震，甚至只有10.5KG重。
多用途山地车
多用途山地车山地车是为既爱好山地车活动，又要常在城市与山路间骑车的人士所设计的，它的车身虽然不必要和一般山地车一样坚固，但是还是必需达到坚固耐用的要求。
同时，多用途山地车车身的喷漆一定要好，以对抗城市中的刮、割、擦、撞。
另外，为了适应多种用途的需要，很多多用途山地车上还会加装货架和挡泥板。
旅游山地车
旅游山地车分两种，折叠车和旅行车。
折叠车顾名思义，是一种可以折叠成拐杖一样带上火车、地铁甚至公交车的自行车，这种自行车可以方便地携带到风景名胜区来乘骑游览。
而旅行车则专门用于长途跋涉，所以坚固耐用是旅行车必要的条件之一，如果车身部件的强度不够，就不适合在车上摆放行李，背包或旅行用品。
旅行山地车的车身材料一般会选择钢，因为在世界各地旅行时，如果车身出毛病，都能经过焊接修理的材料只有钢。
同时，旅行山地车骑行起来也必须非常舒适，因为骑车旅行的情况，通常会骑很长时间，骑很长距离，所以，车子的耐力是非常重要的。
公路车和山地车的区别和比较：
以上两段文字的原型在被我改得面目全非前，其主体都来自百度百科。从文章的长短上就很容易可以看出，公路车和山地车这两种最常见的车型，在中国受众程度的不同。
山地车和公路车是两种完全不同的概念，如果喜欢速度对你的刺激，那就选择公路；如果你喜欢游山玩水，那就选择山地。
山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉优雅简捷，当然有些是不能只看外表的，要看就得看车子的整体效果，尤其是在骑行过程中。
这两种车骑行的感觉完全不一样，山地车比较平稳，舒适，而且操纵性和制动性能非常好；而公路车的所有设计都是强调速度，它的轮胎宽度较窄同时对路面的要求很高，在湿滑路面容易打滑，相比山地车灵活性较差。
从外观来看：
1、公路车的胎比较细，山地车比较粗；
2、公路车的车把是弯的，而山地车的把手是直的，也有的是上翘的燕把；
从功能来看：
公路车适合城市道路，公路车一般是28寸的轮胎，非常轻巧，同时速度也非常快；
山地车适合崎岖不平的道路，山地车一般是26寸的轮胎，重量相对公路车会重一些，所以在同样的出力下，山地车的速度会比公路车慢三分之一。
从配件上来看：
轮胎：公路车700C相当于28寸的轮径，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎的宽度通常在1.9"以上（某些特殊赛道可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度最多只有20毫米。
车把：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
车架：山地多行驶在颠簸路面，所以山地车车架考虑的重点是轻量与坚固的综合；公路只行驶于平滑的路面上，所以公路车车架考虑的重点是踩踏刚性和轻量。就视觉感官来看，公路车的车架通常比较纤细精致（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车的车架比较粗壮结实。
刹车：山地车需要的刹车的力道大，制动力强，所以山地车会使用全天候的刹车系统。最早的山地车所使用的是吊刹，后来发展为V刹，现在最好的山地车制动系统则是从摩托车引进的碟刹。公路车的刹车使用的是夹器，夹器的刹车效果非常一般，但是它非常轻量，同时易于维护。
前叉：山地车的前叉是山地车的一个重要部件，拥有较高的科技含量，是性能、舒适度、刚性和轻量的结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关部件而已。
重量：重量对于山地车和公路车来说都很重要。竞赛用的山地车的重量一般在12.5KG上下，而竞赛用的公路车最重也不会超过10.5KG。为什么如此追求重量？因为车子越重，你骑行时所消耗的功也会增加，等于无形中为自己增加了负担。
从命名上来看：
山地车适合使用于复杂环境，这种复杂环境不一定是高山，也可能是其他复杂的环境，但要说环境复杂，最复杂的环境莫过于高山，所以大家就以山地车为它命名。
而公路车讲究的是在一个特定的环境下高速地行驶，这个特定的环境是公路，所以大家以公路车为它命名。
当然，也不是说山地车就不追求速度，山地车追求的是综合层面上的全程高速。公路车虽然速度快，但是一离开人工铺设的路面，公路车就不行了，就像你不可能用兰博基尼跑车去越野一个道理。
从风阻上来看：
这里说的风阻，是整车的风阻，包括车，也包括人。
在骑行过程中，速度越高，人的体能消耗得就越多越快。这种消耗不是来自自行车与地面的摩擦力，而是来自空气：速度越高，空气阻力就越大。
公路车的设计相对来说风阻更加合理，既能有效的发挥人的极限体能，又能减少高速带来的阻力。
山地车虽然初始风阻就比公路车大得多，但是山地车的操控性更好，在高速时也不容易发生事故。
从传动系统上来看：
公路车和山地车的牙盘与飞轮齿比数是完全不同的，由此产生的骑行技术也完全不同。
通俗地讲，山地车的齿比，每一档跨度很大，同时有非常大的飞轮方便上坡，而公路车正好反过来，公路车的齿比，每一档的跨度都很细腻，而且有非常小的飞轮方便加速。
由于两者的截然不同，所以从来没有人会把山地车的齿比用在公路车上，反过来也一样
当然，也并不是说只有山地车有越野比赛，公路车也有越野赛，只不过公路越野赛是非常规比赛，当赛道上出现障碍物时，不是骑着车飞过去，而是扛着车子翻过去……
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现在，我们知道了公路车和山地车的诸多不同，那我到底应该买公路车，还是买山地车呢？在公路车和山地车之中，如何做出正确、科学选择呢？
这是一个困扰非常多车友的问题。为了解决这个问题，接下来，我将引出两篇文章。
公路还是山地？看完就懂。
骑公路车的n大理由（一溜横队骑山地车压马路？你们赢了！）
在中国的路上，你很少很少有机会看到公路车，一般你看到的那些鲜亮的车子，大部分都是山地车，要么就是小轮车或者死飞车。
那到底是什么原因，导致大家都一股脑地买山地车呢？
1、先入为主，理所当然地认为运动自行车=山地车，以山地车为正统，以公路车为异类，甚至不知有公路车这回事，根本不熟悉公路车的性能。
2、跟风随大流，自己从来就没思考过自己到底需要什么。
3、山地车比合格的公路车便宜，注意我这里指的是“合格”的公路车。
4、中国的自行车店里都是清一色的山地车，公路车的选择很少。
5、第一次上手感觉是山地车更舒服，而且从单速代步车转换到山地车也更容易。
6、身体不好，或有其他方面的限制。
7、想去越野，喜欢刺激，目标地段不适合骑公路车。
8、中国无处不山地，所以我只能骑山地车。
以上的八条原因，每一条都很有道理，不过在我和很多山马党的交流中，我听到次数最多的放弃公路车的原因则是第八条：中国无处不山地，所以我只能骑山地车。
这里的“中国无处不山地”有两层意思，第一层意思指的是“中国马路上到处都是山地车，我不想做异类”，而第二层则是在吐槽中国的路烂：“有路跟没路没区别”，都说公路车对路面要求很高，所以中国的路不适合骑公路车。
网上有很多文章都在写中国的路在如何如何谋杀公路车，我在买公路前也觉得很恐怖，写的很对，但是直到我真正骑上公路以后，我才发现很多文字其实都是危言耸听。
只要不是特别恶心的路，公路车都是完全可以胜任的。
接下来首先将带来的，是由“风一样的男人”所著的《公路车才是王道》。
这篇文章将带给你一个全新的视角，带你去了解真正的自行车世界。认真读完这篇文章你就会知道，为什么山地车不适合跑公路，同时国内那种司空见惯的骑山地车压马路，是多贰的一件事情。
而这篇文章，也是让我最终决定卖掉山地换公路的最大原因。
《公路车才是王道》，来自“风一样的男人”：
以前喜欢打篮球，羽毛球，喜欢登山，这个人就是我，后来成为自行车运动的发烧友，而且是一发不可收拾的也是我。
喜欢是不需要理由的，不喜欢的话理由就多了去啦：“骑车多累啊！骑车伤害身体！”那是都没有根据的。所谓的“伤身体”多半是因为骑行姿势不对和车子尺寸不合适造成的。以业余锻炼的运动强度和锻炼频率，离“伤害”还早呐。
骑车风吹日晒的确很累，但乐趣更多，骑车 -- 自由的钢铁，滚动的风景。非要找一个喜欢的理由？那就是骑车的帅哥很多很多。
从登山的驴友过渡到骑行的骑友，首先是要改变“负重”的概念，尽可能轻装。
习惯和负重登山的驴友骑车后，总觉得出门肩上不扛点东西不舒服，至少也得背个背包；接着跨上一辆死沉死沉的山地车，车架、车支子等附属品还舍不得拆了，又不懂变速，由始至终地大盘带大飞地玩命蹬；再有穿着登山用的冲锋衣，骑起来呼拉拉地跟气球似的。
这副行头飙起车来能不累吗？能快吗？能跟上大部队吗？有力！有力！你需要更加的有力！
首先是骑行姿势，不要挺得直直的跟开拖拉机似的，应当手握车把，弓腰抬头。拉弓射箭嘛，弓腰才好使劲，抬头才能看见前方视线。
接着就是换挡！换挡！山地车和公路车一样设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。任何熟练的车手，都会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。
不懂得正确换挡，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。经常能在路上看到一些装骚的学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。 那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。
学会提前换挡，就算等完红灯，也能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。换档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位，这需要你长时间的练习。
再接着就是踏频！踏频！你必须努力保持自己的踏频！无论何种路况，通过换挡，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右，以实现在一个既不会太累也不会太轻松的状态下骑车，才是变速系统存在的意义！只有始终保持这种最舒服的踏频，你才能时刻保持最佳状态，你才在以百公里为单位的数量级上实现综合层面上的全程高速。
说起高速，真正的山地车运动员从不会去追求一时的高速，因为山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。你看环法有几个骑山地车的？不同的车，本来就是设计以适用于不同的用途的。我经常能在大马路上看到一溜横队正在比拼速度的山地，拜托，山地车比速度麻烦去山道上比，骑个山地在平路上比速度，这实在是一种难以用语言来形容的贰。
如往竞技方向靠拢的话，还建议早点换上锁鞋，借助锁鞋，人车一体，骑行动作才能如行云流水般顺畅。怕摔？不怕不完了么？其实习惯了以后穿锁鞋，骑车才是最轻松安全的，尤其是爬坡的时候就更有体会了。
那么，就聊到了是选择山地车还是公路车的问题，作为一个普通的自行车爱好者，也可以说是发烧友，回首这几年下来的骑行经历和积累下来的器材，我悟出的一个道理：公路车才是王道。
从观感上区分公路车和山地车很容易，山羊角弯把的是公路车，直把长牛角的是山地车。
从名字上也很容易区分它们，顾名思义，公路是一种专为公路设计的自行车，而山地的特性则更更适于在山地骑行。
但是偏偏就是这种看名字都能知道什么车该骑什么路的简单问题，却让我很费解，因为现在外边到处都是在公路上骑山地车的人。
这真的是太令人费解了，因为在东营这样的地方，别说山，连个丘陵都没有，道路出奇的平，路况出奇的好，是最适合骑公路车的地方，但为什么就有这么多人就喜欢骑个山地车压马路呢？
个人认为，单纯地讨论“山地车” 和 “公路车” 也是不大贴切的，因为国外的自行车厂商，常常不说这车是山地车还是公路车，它们区分车种的方法是按路分。
比如，捷安特的官网上，山地车属于 “Off-Road” 或者 “Off-Pavement ”这一类，此类还包括越野公路车和速降车。而公路车，铁三车和城市车属于 “On-Road ” 或“On-Pavement”。
也就是说，公路车本身就为为铺设过的路面设计的，凡是普通汽车能跑的路，就是公路车能跑的路。
在Focus的官网上，对路的分类是：没有路的山地路段、专业的技术路段、有铺设的城市自行车道、柏油马路和丛林/草地路段。可见，很多大的自行车厂商在官网上都会按照不同的道路状况来进行细致分类，而绝不会简单分成公路车和山地车。这两个称谓本身就是很笼统的，不确切的。公路车走不了山地，而山地车走公路又太笨重，按使用环境决定该买什么车，才是最科学的区分方法。
再次回到骑山地车压马路这令人费解的问题。在美国，并不是每个骑车的人都会骑公路，但在柏油马路上跑的人，几乎没有一个不是骑的公路。
美国人也骑山地车，山地车就是美国人发明的，但是美国人骑山车无非三类用处：特技，越野，参加山地赛，没有人把骑山地车压柏油路作为运动的，凡是周末出来在路上骑自行车并把它作为运动的，都是骑的公路车。
当然，美国也不是没有人骑山地车压马路，不过你能在美国看到骑个山地车压马路的一般也就两种人：腰腿不好的老头老太，以及华人：
另外，国外一提到“自行车赛”，默认就是指的公路赛，山地赛则会特别说明这是山地赛。
大家整天听说“环法自行车赛”，什么时候听说“环法公路赛"了？你有听说过有环法赛，环意赛，环西赛，环加赛，环中国，环加拿大，环加利福尼亚，环澳大利亚，环瑞士，环湖赛，环岛赛，等等等，听说过有和这些齐名的山地车赛吗？
美国的自行车店里几乎都是以公路车为主打，展台最前面和橱窗里的几乎都是公路车，山地车则都放在后面的角落里。
有的自行车店甚至只经营公路车和计时赛车，甚至有很多自行车厂商都是不做山地车的，比如Cervelo，Pinarello，Quintana Roo，Ceepo, Argon 18，Bianchi，De Rosa，还有Kestrel；或者只做很有限的山地车的，比如Colnago。
即使是Trek这种做山地车比较多的美国品牌，其最高水准和最大投入也不是在山地车上，而是在公路车上。即使是最初发明山地车的Gary Fisher这种老牌、大牌山地车厂家，也不敢完全放弃公路车。
所以我的最终结论是：如果你是真的想去越野，登山，或者速降，或者跑山地比赛，或者玩特技，或者负重很多东西去几千公里外旅行，那就建议骑山地，除此之外建议一律骑公路。
山地车根本就不是为跑平坦柏油马路设计的，就像牛不是来跑高速的一样。公路车提速快，流畅！像精灵一般，在公路车上骑行省时省力，酣畅淋漓.....而山地车在柏油路上的效率实在太低、速度太慢、太费力、浪费感情。
当然，我指的是好的公路车，别买那些国产的，钢架的，或者十三四公斤的，不到5000来块钱的车子，没有意义。
刚才说到公路车是专门为跑柏油马路设计的，那山地车为什么跑柏油马路不合适？我认为有几点。
1、最根本的，我刚才已经说了，牛不是来跑高速的，山地车从设计之初就从没考虑过在柏油马路上跑的需求。
2、所以山地车上面太多的设计在柏油路面上都没有用，比如这么宽的车胎，减震前叉，碟刹，等等。柏油路面这么好的路况根本不需要这些东西，买它们压马路完全就是在浪费钱。
3、山地车的身体姿势带来了大量的空气阻力，山地车的重量则带来大量的地面阻力，多余的减震会浪费你的能量，多余的设计会减慢你的速度，这些都综合起来，骑山地车会大大缩小你的单日活动半径。是否发现附近能骑车去玩的地方越来越少了？大多都玩遍了？那是因为骑山地车的人活动半径太小了，都出不了100公里。而如果换成公路车的话，你的单日活动半径会增加到150-200公里，如果能够很好的进行密集跟车的话会更远。
4、山地车本身也不是为长途骑行设计的。大多数人都明白自行车的车把必须和肩等宽，否则骑久了会不利于背部健康和舒适。公路车就是这么设计的。为什么这么设计？因为公路车是给长途骑行设计的，不管跑长途旅行也好，比赛也好，动辄一天一两百公里，很常见。山地车呢？有几个是符合车把宽度=肩宽的？山地车之所以车把宽是为了在困难路段能有更好的操纵，它根本不是为长途骑行设计的。同时，公路车一般可以有多重抓把方式以满足不同情况下的需求和休息的需要。大家看山地赛有距离很长的吗？有像公路赛一样一两百公里的吗？恐怕没有吧。你长时间按照山地车的姿势骑行，而且抓把方式没法改变，很容易对背部产生不利影响。
5、你骑山地车跑长途跑平路，要上锁鞋会上神马类型的锁鞋呢？山地锁还是公路锁？上公路锁肯定很别扭，很古怪。上山地锁？问题又来了，山地锁不是为长途骑行设计的，它的锁点接触面很小，长途骑行极不舒服，容易对脚底的某一点产生过度压迫，不利于足底健康。说到底还是那句话，山地车根本就不是为长途跑公路设计的。
6、那肯定有人会说，那我不跑长途不就行了么。但是只要是跑柏油马路，山地就是不适合。注意观察一下公路车的后齿轮组，公路车的齿比变化很细腻，档位较高，后变速一般是10速，其速别范围较小。仔细管擦可以看到，公路车的齿轮从侧面看像是一个细长的喇叭形，而山地车则是很扁的梯形。山地车为了上山，为了适应多种地形，档位要低很多，拿来跑柏油马路，那些低速档位根本就是浪费，死重，而且档位间隔大，变化粗犷，远不如公路车细腻，这一点无论跑到哪里都很不利，因为你只能去让自己适应有限的几个跨越很大的速比。
7、山地车加速性能很差，你使劲踩它，它才会有点反应。而公路车则完全不同，它能非常快地将你的踩踏转化为速度回应你，就像马一样。
公路车在欧美占主流100多年，而山地车出现30多年还是在角落里，丝毫没有动摇公路车的地位。为什么？欧美人一百多年的经验是有道理的。
最后加上一句，对于那些确实想用一辆车子兼顾柏油路上的速度和没路时通过性的车手来说，推荐一个很好的选择，就是公路越野车，也叫全地形公路车，或者越野公路车，英文叫Cyclo-Cross。这种车是兼顾速度和越野能力两种性能的很好的车型选择，外形是公路，传动系统设计也是公路，但是因为特制的轮组、刹车和避震车架，所以它也能够跑越野。
不过这种车载国内很难买到，实在买不到的话也可以由公路车改装。捷安特最近出了一款公路越野叫做“Anyroad”，不过由于捷安特缺乏自己的核心技术，虽然这辆车名为公路越野，但是它缺乏公路越野必须的特殊的车架避震设计。
不过这不重要，捷安特能提出公路越野车的概念是一件大好事，无论如何，能够引导消费者走出骑山地车压马路的误区，就是一大胜利。
作为结尾，送给那些还在犹豫的人一句话：公路车+合理编队=令你难以置信的速度和效率。而你为此所需付出的，只是一个观念的转变。
看了上面这篇文章，是不是已经对公路车动心了呢？但是别急，国内这满大街都是压马路的山地车，其出现也是有它的原因的。
前文中，“风一样的男人”就用途已经给公路还是山地给出了明确的答案：如果你是真的想去越野，登山，或者速降，或者跑山地比赛，或者玩特技，或者负重很多东西去几千公里外旅行，那就建议骑山地，除此之外建议一律骑公路。
骑山地车压马路确实很贰，但是很多时候，那是没办法，因为国内特殊的现状摆在这里。
接下来，我将从另一个角度来阐述，选择公路或是山地的关键点，对于两者的选择，我们必须保持一种理性，客观的态度：既不能盲目地追求公路车，也不能盲目地跟风随大流无脑选择山地车。
在中国不骑公路车的n个理由（号称自行车王国，却连个路都铺不好）
在中国不选择公路车，而选择山地车有时也是没办法的事，关键就在于，你平时骑的是什么路。
国内的路一般分为五种，而且快车道和慢车道的路也有很大区别………………好吧，再谈路之前先吐槽一下我们的祖国。
中国号称是自行车王国，但是其实近些年来，路越来越差，骑车的人也越来越少。
中国拥有私人车的人仅占人口的1%，公共交通又不发达，自行车是大多数人生活之必须，但是，大多数城市，却都在围绕着这1%的人的利益来设计交通体系。
于是，越来越多的人都放弃骑车，买了私家车，加入那1%的堵车俱乐部。
情况开始变得越来越糟，中国的车远比国外的贵，无论是对政府还是对商家，民众买车都是很有利可图的事情，于是为了让更多的人买车赚更多的钱，快车道开始越修越宽，而自行车道则越来越窄。
随之而来的，空气质量也越来越差，无论走到哪里，都能闻到那一股刺鼻的尾气味。
于是，一个自行车王国走远了，中国作为自行车大国的衰落，是城市忽视大多数市民利益片面追求发展的结果。阿姆斯特丹一个七十多万人的城市，竟要修万辆自行车的停车场。中国千万人以上的城市，有这样的服务吗？
当静下来以后，回想这一切，想通了一个问题，就是：虽然中国的自行车保有量最大，但是其实绝大多数骑车的人，从来就没有爱过自行车。三十年前人们挤破头买自行车的原因和现在人傻不愣登地争着买汽车的原因其实从来都没变过，就是：为了面子，为了妹子。
好吧，吐槽完毕，继续回来说中国的路。在中国买自行车，选择公路还是山地，最重要的就是看你平时骑的是什么路。
1、最好的就是精修的柏油路，这类柏油路是由被压得很平的石头组成的，骑上去非常畅快。
杭州这边，这样的路占几乎所有路的20%。
2、然后就是粗糙的柏油路，这类柏油路上有各种新铺的补丁（不知道杭州政府时不时把路扒层皮然后再填上是不是脑残），同时路上还有各种被机动车压出来的坑、铺路没铺好衔接处有空隙的沟、各种铺得跟大饼一样肿起来和原路有高度差的包，以及每走一段就会来一个编队的窨井盖。
杭州这边，这样的路几乎占了所有路的60%。
另外，浙江周边的国道和省道，基本也都是这种粗糙的柏油路，虽然没有窨井盖，但是路上布满了小石头，都不知道这些小石头是哪里来的，整整几十公里的小石头柏油路。
3、接着就是最糟糕的柏油路了，这类柏油路的糟糕之处就是：这种柏油马路本身就是半成品或者残次品，路面上的石头居然都是尖的！妈呀，这简直就是轮胎杀手！曾看到有朋友骑的光头山地，那个光胎表面满是各种伤痕，都是被这种劣质柏油路给摧残的。
这类路大概占杭州这边所有路的15%。
4、第四种就是碎石路，多在市郊的一些地方，这样的路已经没法骑公路车了，因为和没路差不多。那种路上的大石头，公路车压到一个就足够你喝一壶了：轻则轮组报废，重则翻车受伤。
5、最后就是没有路，这种情况一般只会出现在景区或者农村地区，那里就是山地车的天下了。
如果你发现你平时经常骑以上的第一和第二种路，你还可以骑公路车，如果你发现你经常要骑第三、第四，甚至第五种路的话，那就请放弃买公路车的念想吧……
关于平时走的什么路，说实话，我在骑山地车的时候可从来没去关心过路这个问题，直到我骑上胎压有三位数的公路车，我才突然开始关注路铺得好不好。原因很简单：因为公路车没有任何避震系统，一切的震动都会清晰地传递给你的手腕和屁股……
所以现在的情况是，并不是中国不适合骑公路，而是中国的路，让本来在国外可以顺畅行驶的这个价位的公路车，到了国内，就会因为路况问题而无法骑行。
换句话说，即使路面符合要求，如果你的预算不足5000，请放弃买公路车的打算。
一般的休闲的骑行，还是选择廉价的山地车比较好，比较省心，因为你只需要躲路上的猴子（抱歉用了不敬语，但是路上不守交规的行人和车辆实在可恶）就可以了，而不需要和公路车一样，还要躲地上的地雷（沟、土包、窨井盖和小石头）。
总的来说，就是国内的这个特殊情况，提高了对公路车的要求。
山地车友和公路车友的区别（期待最终的觉悟）
1、山地车友往往想往爱车上贴这个贴那个五花八门什么的最好看了；
公路车友往往什么都不想往爱车上贴，感觉公路车就是要干干净净不能杂乱无章。
2、山地车友往往想什么都往车上装，上管包尾包GPS副把气筒背包货架音响单反包等能装的统统装上；
公路车友往往什么累赘都卸下车，哪怕是那一小节多余的头管都要截掉，更别提那些包包了，车上最多装一个蛋蛋包加一个超迷你气筒这是小钢炮。
3、山地车友往往哪个车灯亮就装哪个，效果满意的话甚至还会装两个相同效果的，前灯尾灯爆闪灯把堵灯风火轮等辐条灯激光灯，一个灯都不能少，有人甚至还在头盔上安个矿工灯；
公路车友往往顶多前后各一个青蛙灯。甚至连后面的青蛙灯都不想装在座管上而是装在头盔反面，以求最大程度上减小风阻。
4、山地车友往往啥服装休闲穿啥服装，牛仔裤多袋裤休闲裤运动裤工装裤，羽绒服棉袄摇粒绒T恤汗衫背心，再加一双运动鞋；
公路车友往往只穿骑行服，任何其他服装从来不穿，甚至好几套衣服来配好几辆车子的颜色。要他不穿骑行服骑车，还不如干脆要他别骑车。
5、山地车友往往喜欢把沿途要用到的物品或者多余衣物都一股脑地往双肩包里塞，塞得满满的看上去才和粗犷的山地车相配；
公路车友往往喜欢多带现金以满足路上的补给，至于衣物，因为骑行服大多透气保暖所以用不着考虑，至于背包，骑车背个包对公路人来说就好比上厕所拿砂纸擦PP一样不爽。
6、山地车友往往希望路上能多遇到一些志同道合的车友，然后慢悠悠的停下车，打个招呼，接着开始互相留手机；如果没有来得及打招呼，会去后还会去单车论坛发帖寻人，觉得这样很有意思；
公路车友往往不太希望路上会遇到太多的车友，因为停下打招呼的话会影响到计划的骑行时间，而且停下后再加速，相当消耗体力。所以公路人甚至根本不想停下，看到车友基本都是不停脚的挥手微笑以示友好。
7、山地车友往往在买车的时候想“山地强度高，怎么磕磕碰碰或者在马路上窜上窜下很方便，适合堵车的时候超车”；
公路车友往往在买车时候想“山地在城市马路上没有用武之地，至于堵车，慢车道堵车的时候直接借快车道走就行了，反正公路车速度不比汽车慢多少。
8、山地车友往往不愿意上锁踏，觉得自锁在摔跤的时候容易狗啃地，而且穿锁鞋不方便走路；
公路车友往往不愿意用脚踏，觉得脚踏在发力上根本不能和锁踏相提并论。他们深知锁踏的潜在危险基本都是在不正当使用的情况下才会发生的，真正摔跤的时候基本都会因为剧烈抖动而自动解锁。更何况锁鞋的作用除了360度给力之外，还能保证自己的双脚在高踏频的时候不会脱离脚踏。
9、山地车友往往在用很粗的胎去和电驴彪速度，然后在电驴离开视线范围之后悄悄的喘大气，不过心里因为赢了电驴而感到很舒畅；
公路车友往往在用略高于身边机动车的速度和机动车别苗头，心里想着副驾驶位置的MM注意到了自己骑得比机动车快，并肯定在赞叹自己体力好。
10、山地车友往往会把压根在城市里用不着的一些零部件或者升级件都给买回来然后全部装上去，到最后却依然是在城市的道路上压马路；
公路车友往往会把哪怕是“品牌原装车”上那些用不着的所有累赘全部拆掉，包括反光片、铃铛、甚至是多于的螺丝垫片，以求车子最大程度的轻量化和低风阻。
11、山地车友往往会随便买个头盔凑活着用用，他们认为反正摔跤的时候才用得着，200以内足够了，甚至很多都是淘宝上100内的，用来应付“无头盔不许参加活动”这句话；
公路车友往往会认真的为自己选个轻量的，够炫的，品牌的，最重要是低风阻强对流的头盔。他们知道一款好的头盔，除了质量、重量的差别之外，哪怕点儿背，一个月摔一次，至少还有近30天可以拗造型，值得。
12、山地车友往往希望每次活动参加的人数至少要10人以上，越多越好，越多越热闹；
公路车友往往希望每次活动参加的人数最好保持5人左右，最好不要超过10人，因为人多了就拉不出速度，很影响到拉练效果。
13、山地车友往往喜欢在看见美景的时候就停车拍照留念，还特别喜欢把爱车放在镜头里一起拍进去，尤其是省会交界处的界碑界牌必停；
公路车友往往希望沿途哪怕风景再好，不到预定休息点就绝对不停，顶多也就扭头望两眼。等行程结束，回到电脑前，大家才会在群里讨论这次活动的景点不错，很美之类的话题。
14、山地车友往往在骑行的时候喜欢一堆人在一起三三两两并排的边聊天边骑车；
公路车友往往在骑行队时候喜欢一个跟一个，并排人数不会超过2个，说话也不会太多；他们心里只有骑、骑、骑！
15、山地车友往往在活动之前表现出希望有妹纸的加入，这样可以活跃骑车气氛，减轻骑车疲劳；但最后往往会因为大家要照顾妹纸，所以拖累了整队骑行时间；
公路车友往往在活动之前希望有高手的加入，这样可以让自己学到更多的骑行相关知识，可以有更好的学习空间以及体能上的提升。
16、山地车友往往会在单车用了至少半年的时候送去单车店保养维护；
公路车友往往会在单车每次骑行活动后，静静的一个人在家自己动手擦拭爱车，除非遇见自己无法解决的问题，或在车行有熟知的技术员，不然绝对不会允许其他任何人碰他的爱车。
17、山地车友往往会在车子出现轻微异响的时候认为：只要不影响到骑行速度，就凑活着先用用，等有空送到店里交给师傅来检查问题；
公路车友往往会不允许车子有任何的异响出现，一旦出现，他们宁可暂停自己的骑行，也要把声音位置找出来并解决掉，他们眼里容不得爱车有一丝一毫的故障和杂音。
18、山地车友往往会为了追求刹车以及变速的手感，而花大价钱去买所谓的涂层线管来改装自己原先的线管，又或者改成了油碟；
公路车友往往都知道线管手感欠佳，更换涂层线管只能起到百分之二十的手感提升，剩余的百分之八十，都是要靠调试才能达到的。
19、山地车友往往会认为，所有的单车传动，Shimano才是王道，其他品牌都是浮云。一套Shimano上去之后，心里会无比放心；
公路车友往往都知道，Shimano不过是最最入门的传动套件，他们会根据自己的经济情况以及实际需要，选择混搭套件或者干脆使用其他品牌的完整套件。
20、山地车友往往会认为，骑行活动，就是简单的从A点骑到B点，能完成就OK了；
公路车友往往都知道，骑行活动很有讲究，包括跟骑、手势、技术、加速、姿势、踏频、AVS、避风、破风、团队精神等，任何一样都和整个活动有关，都必须注意。
21、山地车友往往会明知会把车弄脏，也义无反顾的参加雨骑，回来之后拿水冲掉爱车上的泥泞；
公路车友往往会宁可放弃活动，也不参加雨骑。他们都知道进水是公路车的大敌，公路车对车况的要求远高于山地，更何况是飞沙走石的雨骑。
22、山地车友往往会在内胎扎破2个甚至3个洞的时候选择换条新内胎；
公路车友往往会在内胎哪怕只是慢跑气的时候就选择更换内胎。
23、山地车友往往会在不久后改到高速山地或者直接换公路；
公路车友往往压根就不会考虑这辈子再去骑山地。
24、山地车友看见公路一下子从身边窜上去的时候往往会感叹他们哪儿来那么多的力气；
公路车友看见山地车友居然跟在自己后面和自己一起完成了全程后，回想起自己当年骑山地的情景，会莫名自己当年是哪儿来的力气用山地跑完今天用公路的距离。
25、山地车友往往会觉得公路轮胎那么细，骑行过程中肯定会打滑，所以细胎不安全；
公路车友往往都领悟到，粗胎和细胎的打滑几率，只在2个情况下有差别：一个是在经过有水的路面白条线转弯时，一个是在“轮胎与90度突起路面”成“45度角以上”的情况下才会有区别。前者是出现在雨天，而后者这种情况，基本只出现在路面施工时铺设的临时钢板才会出现。
26、山地车友往往觉得，单车的坐垫要比骑行裤重要，他们宁愿500买个坐垫，不愿200买条好点的骑行裤；
公路车友往往觉得，骑行裤要比坐垫重要，他们的骑行服装动不动就是500以上一套，反而坐垫一般都是200至300。他们知道，两辆车就要两个坐垫，而骑车人只有一个；而裤子是跟着人走的，所以一条好的裤子就够了。
27、山地车友往往会在买车的时候联想到有个妹纸可以坐在横梁上一起骑车是多么的罗曼蒂克；
公路车友往往会在买车的时候联想到千万不能让自己领导往横梁上坐，怕压变形了心痛，尽管不会弯……
28、山地车友当路面颠簸的时候希望颠簸来得更猛烈一些，看见前叉的内管伸缩心里有着无比的快感；
公路车有友当路面颠簸的时候会觉得一把刀在自己的心头上割肉，巴不得下车把爱车抬起来扛过这一段破路。
29、山地车友买车时总会觉得公路太贵我就买辆山地随便玩玩吧，结果牵辆山地回家后各种欲求不满然后开始各种升级改装最后花了远比直接买公路贵得多的钱结果还是骑的山地；
公路车友喜欢直接购买大牌厂商设计好的血统纯正的整车，他们明白车永远是其次发动机才是关键，于是买回来就是默默地骑骑骑，并在资金和体力更上一层后直接再换一辆更贵的整车。
30、最后，山地车友的口头禅永远就是山地怎么怎么好公路怎么怎么限制，我永远不会改变初衷，但暗地里却总在偷偷观察和研究什么时候能骑上公路帅一把；
而公路车友就算山地人说尽坏话也不会受到丝毫影响只会坚定自己的选择并同时等待山地人最终的觉悟！
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狗仔卡
发表于 2013-10-9 12:06:22
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